Trước tiên, hãy hiểu điều kiện hoạt động của động cơ máy bay:
1. Tốc độ cao, tốc độ chung của động cơ máy bay là trên 18,000 vòng / phút, tốc độ cao như vậy có yêu cầu cao đối với vật liệu.
2. Nhiệt độ cao, nhiệt độ vận hành của động cơ rất cao, nhiệt độ vận hành của ổ trục có thể lên tới 300 độ. Vật liệu ổ trục cần có khả năng chịu được nhiệt độ cao.
3. Độ tin cậy cao, bất kể là máy bay dân dụng hay máy bay chiến đấu, yêu cầu về độ tin cậy đều rất cao, sai lệch một chút cũng có thể nguy hiểm đến tính mạng.
Khi bạn biết các điều kiện hoạt động của ổ trục, bạn có thể chọn ổ trục phù hợp với điều kiện làm việc này. Do nhiệt độ hoạt động của ổ trục rất cao nên vòng ngoài được làm bằng vật liệu AISI M50 có khả năng chịu nhiệt độ cao và độ ổn định nhiệt độ cao. Vật liệu này có độ cứng 300 độ Nó vẫn có thể đạt tới 58HRC.
Khi chạy ở tốc độ cao, do vòng trong của ổ trục quay nên lực ly tâm rất lớn, tiết diện của vòng trong của ổ trục chịu ứng suất kéo theo chu vi nên bề mặt không được xuất hiện các vết nứt cực nhỏ. vòng trong để tránh sự mở rộng vết nứt dưới ứng suất kéo nên thường sử dụng Vòng trong được làm bằng vật liệu AISI M50NiL.
Do tốc độ rất cao, để giảm tải trọng bổ sung của quả bóng thép do lực ly tâm, thường sử dụng vật liệu gốm có trọng lượng tương đối nhẹ, độ cứng tương đối cao, chẳng hạn như silicon nitride (Si3N4) hoặc titan cacbua (TiC) như vật liệu bi thép, Đôi khi để tăng khả năng chống mài mòn của các vòng trong và ngoài của ổ trục và giảm ma sát, các rãnh của vòng trong và ngoài cũng được phun gốm.
Có rất nhiều đường ống, một phần trong số đó được sử dụng để bôi trơn. Việc bôi trơn vòng bi động cơ thực sự tương tự như việc bôi trơn các vòng bi thông thường. Do tốc độ vòng bi quá cao, không thể sử dụng phốt tiếp xúc, vì vậy vòng bi động cơ sử dụng phốt mê cung, nhưng dầu bôi trơn anh ta sử dụng tốt hơn. Nhiều người, do nhiệt độ hoạt động quá cao, dầu bôi trơn thông thường dễ bị oxy hóa và biến chất, do đó, dầu tổng hợp MIL-PRF23699HTS thường được sử dụng.
