Là một bộ phận "khớp" của động cơ máy bay, ổ trục đóng vai trò quyết định trong việc sử dụng động cơ hàng không. Vòng bi hỗ trợ toàn bộ thành phần cốt lõi của hệ thống bánh mì nướng động cơ hàng không. Bản chất Để giải đáp các lý do trượt vòng bi động cơ hàng không và các biện pháp phòng ngừa tương ứng, Mạng lưới vòng bi Trung Quốc đã hiểu và chia sẻ kiến thức như sau.
Nguyên nhân của vòng bi động cơ hàng không
Trục chính của động cơ tuabin khí hàng không lớn hơn nhiều so với giá trị quy định của ổ lăn so với thông số kỹ thuật của ổ trục, đặc biệt là các ổ trục gần tuabin. Do đó, khi thiết kế động cơ, bạn phải chọn khe hở ổ trục một cách cẩn thận.
Do tốc độ cao và tải trọng thấp của ổ trục động cơ hàng không, tải trọng nhẹ hoặc thậm chí bằng không có thể xảy ra trên ổ trục khi máy bay được huy động. Khi gói chuyến bay của máy bay lớn, đôi khi tải trọng dọc trục của cánh quạt sẽ thay đổi hướng. Trong khoảng tiến và lùi của hướng thay đổi, tải trọng dọc trục trên ổ trục ổ trục ổ trục ổ trục ổ trục trở nên nhỏ hoặc thậm chí bằng không. Tất cả những điều này được trượt bởi các vòng bi.
Trong vòng bi lăn, con lăn và con lăn vòng trong và ngoài phải là ma sát lăn. Khi vòng bi trượt, con lăn và đường lăn xuất hiện trượt và ma sát, và hệ số ma sát tăng lên. Khi nhiệt độ cao và các lý do khác bị phá hủy, ma sát giữa bề mặt kim loại xuất hiện, do đó bề mặt kim loại xuất hiện các vết cọ xát cục bộ, các vết xước phát triển nhanh chóng, phá hủy hình dạng ban đầu và độ nhẵn của con lăn và con lăn, và loại bỏ ổ trục. Loại hư hỏng do trơn trượt này được gọi là "thiệt hại do trượt".
Trong số các động cơ hiện có, ổ trục thanh lăn trên trục chính có khả năng gây thương tích do trơn trượt cao nhất. Ổ trục ngọc trai luôn có tác dụng tải trọng dọc trục do động lực khí nén gây ra nên không dễ bị trượt. Tuy nhiên, khi tải trọng dọc trục của rôto thay đổi theo tải trọng dọc trục từ trước ra sau trong chuyến bay hoặc ngược lại, các ổ trục chắc chắn sẽ bị trượt và gây hư hỏng trượt. Ví dụ, trong MK512 dân sự của nó, ổ trục dừng của rôto điện áp thấp là ổ trục trung gian. Vòng ngoài được cố định ở chuyến bay bên trong trục áp suất cao ở giữa trục.
Tuy nhiên, khi cải tiến thành MK202 dành cho máy bay chiến đấu tốc độ cao, trong gói bay đã xuất hiện tải trọng hướng trục tác động lên rôto điện áp thấp để dừng ổ đỡ. Do đó, ổ trục bị trơn trượt nghiêm trọng và gây thương tích do trượt. Ví dụ, trong động cơ sê-ri RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 và các loại khác, ổ đỡ đẩy dừng của rôto áp suất thấp cũng là một ổ trục trung gian. Trong chuyến bay, các vòng bi dường như thay đổi hướng. Các biện pháp, từ năm 1972 đến 1988, liên tục xảy ra các vết thương do trơn trượt.
Mãi cho đến các mẫu xe khác nhau sau RB211 524G vào năm 1988, nó mới giải quyết được vấn đề chống trượt một cách cơ bản. Phương pháp là tăng đường kính của rôto điện áp thấp để dỡ khoang tải. Tải trọng dọc trục của rôto luôn di chuyển về phía trước mà không thay đổi hướng. Trên mẫu kế nhiệm của RB211 遄 800, phần cuối phía sau của trục tuabin áp suất thấp đã tăng lò xo hướng trục và ổ trục nhỏ để tải trước ổ lăn.
Thời điểm lăn ổ trục do trơn trượt chấn thương rải rác. Cái ngắn hơn có thể chỉ hoạt động trong vài giờ hoặc thậm chí hàng chục phút, và cái dài có thể là hàng trăm hoặc thậm chí lâu hơn.
Khi thiết kế động cơ, cần phân tích điều kiện làm việc của từng trục. Khi động cơ được phát triển, cần theo dõi vòng bi thanh lăn khi động cơ được phát triển. Theo đường trượt được giám sát, xem xét tác động của điều kiện bay và thực hiện các biện pháp chống trượt. Ngoài ra, cần thực hiện các biện pháp thiết kế để đảm bảo rằng tải trọng dọc trục tác dụng lên các ổ trục sẽ không thay đổi trong gói chuyến bay.
Các biện pháp ngăn ngừa trượt trục chính của động cơ hàng không
Giữ các giá đỡ trên vòng trong của ổ trục, ví dụ: ổ trục lăn điện áp thấp R211; trục hình elip như JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2, và vòng bi thanh lăn T700; Dầu được thay đổi thành dạng phun xiên, sao cho hướng phun nhiên liệu đối diện với hướng quay; hợp đồng trục con lăn được tải bởi ổ lăn vào lò xo dọc trục bị thay đổi, chẳng hạn như động cơ J69; Rôto hạ áp dừng văn phòng ổ trục và trục sau tại tuabin áp suất thấp tại tuabin giảm 800; giảm khoảng cách chẳng hạn như không khí Ai 20.
Cần lưu ý rằng việc sử dụng giảm khe hở để tránh trượt vòng bi có thể hiệu quả, nhưng nó sẽ mang lại một số yếu tố bất lợi, vì vậy không nên dùng. Sau sự cố ổ trục lăn phía trước động cơ Ai 20 của Liên Xô đã thay đổi khe hở, nhưng sau một vài năm, nó đã trở lại hình dạng ban đầu của thiết kế ban đầu.
Các ổ trục trong cơ cấu truyền dẫn đính kèm, do tốc độ thấp hơn một chút và luôn có tác dụng tải trọng hướng tâm của việc chia lưới bánh răng nên không bị trượt. Tuy nhiên, nếu trong một chuỗi truyền tốc độ cao, chẳng hạn như bộ tách dầu khí truyền động, cổ tích ly tâm, chẳng hạn như bánh xe lười ở giữa, bánh răng chủ động và tâm của bánh răng động nằm trên đường thẳng, thì nó hoạt động trên các chất trung gian Các ổ trục chắc chắn sẽ bị trượt. Do đó, nên sử dụng ổ trục của ổ trục, hoặc tim bánh xe ba bánh không nằm trên đường dây.