Trong quá trình sử dụng ổ lăn, do chất lượng riêng và điều kiện bên ngoài, khả năng chịu lực, độ chính xác quay và tính năng chống ma sát của chúng sẽ thay đổi. Khi chỉ số hoạt động của ổ trục thấp hơn yêu cầu sử dụng và không thể hoạt động bình thường được gọi là hư hỏng ổ trục. Hoặc hỏng hóc, một khi ổ trục bị hư hỏng và các tình huống bất ngờ khác, sẽ có các hiện tượng bất thường khác nhau như máy và thiết bị ngừng hoạt động, hư hỏng chức năng, v.v.
Nếu ổ trục bị hỏng, trước tiên chúng ta phải phân tích nguyên nhân hỏng hóc, sau đó tìm cách khắc phục. Vì vậy, trước mắt cần phải điều tra, xử lý nguyên nhân và có biện pháp xử lý tương ứng.
Những tác nhân khiến bạc đạn trở nên cũ và hỏng phần lớn là do sử dụng bạc đạn không đúng cách?Sau đây là giải thích về các yếu tố khiến vòng bi thường xuyên bị hư hỏng. China Bearing Network chia sẻ những điều sau:
Vòng bi là bộ phận hao mòn, lâu ngày sử dụng chắc chắn sẽ bị hư hỏng nhưng chỉ sau một thời gian tích tụ nhất định chúng mới xuất hiện. Điều đó có nghĩa là, chúng sẽ không bị hư hỏng cho đến khi một số lượng nhất định. Tất nhiên, hư hỏng của ổ lăn phức tạp hơn so với các bộ phận cơ khí nói chung. Các hư hỏng của ổ lăn có nhiều biểu hiện và nguyên nhân phức tạp. Ngoài các yếu tố cố hữu về thiết kế và chế tạo ổ trục, hầu hết các hư hỏng của ổ trục là do sử dụng không đúng cách, chẳng hạn như: vải chọn loại không phù hợp, thiết kế gối đỡ không hợp lý, lắp đặt không đúng cách, còn do các yếu tố bên ngoài như bôi trơn kém và niêm phong kém.8 điểm sau đây là các yếu tố chính dẫn đến hỏng ổ trục:
1. Xảy ra sự ăn mòn kim loại. Nếu thiếu dầu bôi trơn sẽ dễ bị oxy hóa bởi không khí và bị rỉ sét. Để ngăn chặn sự gỉ của ổ trục, không sử dụng vỉ. Vòng bi làm bằng thép không gỉ nhưng cũng rất sợ nước. Khi xử lý ổ trục bằng tay, phải rửa sạch mồ hôi trên tay, bôi dầu khoáng chất lượng cao trước khi vận hành, đặc biệt là vào mùa mưa và mùa hè, đặc biệt chú ý chống rỉ sét.
Các lý do cụ thể cho sự ăn mòn và mài mòn tự nhiên của vòng bi chủ yếu như sau:
①Mài mòn do ôxy hóa. Các đỉnh và rãnh cực nhỏ trên bề mặt ma sát ép vào nhau làm cho bề mặt giòn bị bong ra và mòn dần. Các đỉnh và rãnh nhỏ trên bề mặt chuyển động tương đối của ổ trục được tổng hợp với quá trình oxy hóa trong không khí để tạo thành một oxit giòn không liên kết chắc chắn với kim loại cơ bản. Oxit rất dễ rơi ra trong quá trình ma sát, và sự mài mòn xảy ra được gọi là mài mòn do quá trình oxy hóa.
②Mát nóng và mài mòn. Khi ổ trục làm việc trong điều kiện tốc độ cao và tải nặng và bôi trơn kém, các đỉnh và rãnh của bề mặt sẽ sinh ra nhiệt độ cao do ma sát, độ cứng và khả năng chống mài mòn của các điểm tiếp xúc sẽ giảm, thậm chí sẽ bị bám dính và rách. xảy ra. Loại mài mòn này được gọi là mài mòn nhiệt ma sát.
③ Mòn hạt cứng. Nếu ổ trục chuyển động tương đối. Bề mặt chuyển động của ổ trục có tổ chức không đều, có các hạt cứng hoặc tạp chất như cát, ma sát và vụn rơi vào bề mặt chuyển động của ổ trục. Trong quá trình chuyển động tương đối của ổ trục, các hạt cứng hoặc tạp chất sẽ làm xước bề mặt ổ trục hoặc thậm chí tạo thành các rãnh. Loại mòn này được gọi là mài mòn hạt cứng.
④ Rỗ mòn. Bánh răng, ổ trục và các bề mặt tiếp xúc lăn khác định kỳ chịu một áp suất tiếp xúc lớn trong quá trình tương đối. Sau một thời gian dài, bề mặt kim loại bị mài mòn gây ra các vết nứt li ti và xói mòn bề mặt chịu lực. Loại mòn này được gọi là mòn rỗ.
Gây rỉ hoặc ăn mòn, mòn do ăn mòn hóa học. Bề mặt ổ trục bị ăn mòn bởi axit, kiềm, muối lỏng hoặc khí độc hại. Quá trình mài mòn được tăng tốc, được gọi là mài mòn do ăn mòn hóa học.
Ăn mòn hư hỏng do tiếp xúc tạm thời với chất lỏng như nước, axit, kiềm, muối hoặc khí độc hại: ổ trục không chuyển động trên thiết bị. Hư hỏng do rỉ hoặc ăn mòn được gọi là hư hỏng do ăn mòn.
2. Ổ trục chịu tải quá lớn hoặc sử dụng không đúng cách. Khi sử dụng không được vượt quá tải trọng của ổ trục. Như ô tô, có thể tải trọng quá nặng sẽ dễ làm hỏng ổ trục. Do đó, xe tải gặp nhiều sự cố hơn xe con, nguyên nhân là do nhiều bộ phận không chịu được.
3. Khe hở ổ trục quá nhỏ. Bánh trước của xe là loại chịu lực đẩy xiên, cần điều chỉnh khoảng sáng gầm. Nếu lỏng quá sẽ gây ra tiếng ồn bất thường, lệch bánh, rung lắc bánh xe. Nếu nó quá chật, nó sẽ làm tăng tốc độ mòn. Cả hai đều tệ. Kiểm tra bề mặt bóng xem có gờ, vết xước và vết nứt. Liệu khe hở hướng tâm và khe hở dọc trục của ổ trục cũ có đủ tiêu chuẩn hay không, thường chỉ đo khe hở hướng tâm. Đối với vòng bi mới, trước tiên hãy kiểm tra xem loại vòng bi có đúng không. Tham khảo Bảng 1 để biết các tiêu chuẩn khe hở xuyên tâm của ổ lăn. Ví dụ: Vòng bi rãnh sâu Model 6318, đường kính trong của vòng bi là 9 0 mm, khoảng hở xuyên tâm là 0. 0 16 ~ 0,046mm và độ mòn tối đa lượng ổ trục cũng có thể được tìm thấy là 0,25mm.
Bảng 1
4. Sử dụng vòng bi kém chất lượng. Việc sản xuất vòng bi được sản xuất bởi một số nhà máy nhỏ. Quá trình sản xuất không đáp ứng được yêu cầu, độ chính xác của trục hoặc hộp chịu lực kém, không xử lý thép chịu lực trước khi ép. Do đó, vòng bi được sản xuất không bền.
5. Lái xe ẩu cũng có thể làm hỏng bạc đạn xe, nhưng lý do này hơi xa vời. Vì nếu bạn lái xe bất cẩn, các bộ phận khác sẽ bị hỏng trước vòng bi.
6. Cài đặt kém. Để lắp đặt vòng bi phải tuân theo các bước lắp đặt vòng bi, không lắp và tháo rời một cách thô bạo. Vòng bi được lắp đặt đúng cách hay không liên quan đến tuổi thọ của vòng bi nên mọi người phải chú ý đến nó. Khi lắp bạc đạn, tránh cầm trực tiếp bằng tay, vì mồ hôi tay dính vào cũng có thể gây rỉ sét, và đừng bỏ qua các mắt xích nhỏ. Khi lắp đặt vòng bi, điều quan trọng nhất là không được dập mạnh, không được dùng búa đập trực tiếp vào vòng bi, không sợ bị đập mà sợ bị vỡ, biến dạng và không sử dụng được vòng bi nếu nó bị biến dạng. Ngoài ra, nó không được phép truyền áp suất qua các phần tử lăn.
7. Dị vật xâm nhập. Sử dụng các dụng cụ đặc biệt càng nhiều càng tốt, và cố gắng tránh sử dụng vải và các sợi ngắn, để tránh các sợi nhỏ xâm nhập vào ổ trục và gây ra những hư hỏng không đáng có. Một ví dụ khác, khi lắp ổ lăn, nhân viên đã dùng phương pháp gõ thanh đồng, dễ gây ra lực dọc trục không đều trên ổ trục, dẫn đến biến dạng lồng, hư hỏng các bộ phận cán, tăng khe hở. Bột đồng bay vào lồng ổ trục dễ gây hỏng ổ trục. Ngoài ra, trong quá trình sử dụng
8. Độ cứng do nhiệt độ cao bất thường, cấu trúc kim loại hoặc thành phần hóa học của kim loại thay đổi làm giảm khả năng chống mài mòn và độ cứng của bề mặt ổ trục và đẩy nhanh quá trình mài mòn. Loại mòn này được gọi là mòn do tác động của nhiệt độ cao. Mặc do tác động của nhiệt độ cao. Khi ổ trục hoạt động tạm thời ở nhiệt độ cao.
9. Quá nhiều dầu trong ổ trục và hộp sẽ làm cho phần tử lăn ổ trục trượt, làm cho phần tử lăn chuyển từ ma sát lăn sang ma sát trượt, và làm hỏng phần tử lăn ổ trục. Do quá nhiều dầu ổ trục, không gian trống trong hộp ổ trục nhỏ, và quá trình chạy ổ trục Nhiệt độ sẽ tăng, độ dầu mỡ giảm, màng dầu bôi trơn của bộ phận cán sẽ mỏng hơn, và Điều kiện bôi trơn sẽ kém, dễ gây ra tiếng ồn bất thường của ổ trục, trượt bề mặt và giảm tuổi thọ của ổ trục. Nói chung, có một khoang chứa dầu ở mặt bên của nắp cuối động cơ. Theo tốc độ của động cơ, lượng dầu nạp vào buồng ổ trục có thể thực hiện theo tiêu chuẩn sau: khi tốc độ động cơ nhỏ hơn 1500vòng / phút, lượng dầu nạp bằng 2/3 thể tích buồng ổ trục. Khi tốc độ từ 1500 đến 3000r / phút, nó bằng 1/2 thể tích buồng ổ trục. Khi tốc độ lớn hơn 3000r / phút, nó phải nhỏ hơn hoặc bằng 1/3 khối lượng ổ trục. Trong quá trình làm việc thực tế, đối với các ổ trục chạy ở nhiệt độ cao và tốc độ cao thì nên sử dụng càng ít ổ trục có bề mặt làm kín càng tốt, tăng khả năng chứa dầu của nắp dầu máy, lắp các vòi phun dầu. để cải thiện tuổi thọ hoạt động của vòng bi động cơ.
10. Đối với các ổ trục có thiết kế cách điện ở vòng ngoài, cần chú ý đảm bảo cách điện còn nguyên vẹn. Nếu cách điện ổ trục bị hỏng trong quá trình lắp đặt, màng dầu ổ trục rất mỏng sẽ bị phá vỡ do điện áp trục. Sau khi màng dầu bị phá vỡ, không chỉ điều kiện bôi trơn của các phần tử lăn không tốt mà còn tạo ra tia lửa điện gây ăn mòn điện cho các phần tử lăn của ổ trục, gây ra các phần tử lăn. Bề mặt không nhẵn sẽ làm tăng tốc độ mòn của ổ trục.
Có thể sửa chữa mòn vòng bi theo cách này. Giải pháp là: cần nghiên cứu lại điều kiện sử dụng hoặc lựa chọn lại ổ trục, quan sát khe hở và kiểm tra độ chính xác gia công giữa trục và dải ổ trục, kiểm tra thiết kế xung quanh ổ trục, nghiên cứu kiểm tra sự phương pháp lắp đặt, chất bôi trơn và phương pháp bôi trơn.
Có thể sửa chữa mòn vòng bi theo cách / bước này
1. Thực hiện các công việc chuẩn bị, tức là tháo dỡ thiết bị, đảm bảo có đủ mặt bằng thi công và môi trường làm việc an toàn;
2. Làm sạch sơ bộ bề mặt trục, nghĩa là lau sạch vết dầu trên vị trí ổ trục và bề mặt của bề mặt định vị, đồng thời loại bỏ các điểm cao, gờ, lớp gỉ, v.v., sử dụng etanol khan 99,7 phần trăm để làm sạch vị trí chịu lực bề mặt để đảm bảo rằng không có bụi bẩn, để khô;
3. Lau sạch bề mặt bên trong và bên ngoài của khuôn, và lau một lớp mỏng chất tháo khuôn SD7000 lên bề mặt bên trong của khuôn, máng xả, bu lông, lỗ bắt bu lông, chốt định vị và lỗ chốt định vị, càng mỏng thì tốt hơn, khô để sử dụng;
4. Vật liệu SD7101H được pha trộn theo đúng tỷ lệ tỷ lệ thể tích 2: 1, sự pha trộn vừa đủ và không có sự khác biệt về màu sắc, và vật liệu được pha trộn nhanh chóng được phủ lên bề mặt của vị trí chịu lực;
5. Nhanh chóng lắp khuôn vào vị trí, xiết bu lông và lắp chốt định vị. Trong quá trình lắp khuôn chú ý quan sát khuôn để tránh chuyển động dọc trục của khuôn, đồng thời dùng búa cao su đập vào khuôn theo chu vi trong quá trình siết chặt khuôn để phân bố vật liệu đồng đều hơn. và tránh sự biến dạng của khuôn;
6. Bảo dưỡng vật liệu: khi nhiệt độ môi trường là 24 độ, nên tháo khuôn không ít hơn 4 giờ; Khi nhiệt độ môi trường dưới 24 độ, nên sử dụng đèn vonfram iốt để sưởi ấm trong thời gian không dưới 3 giờ;
7. Cẩn thận khi tháo khuôn để tránh vật liệu bị hư hỏng hoặc rơi ra trong quá trình tháo. Sau khi khuôn được tháo rời, sử dụng lưỡi cưa hoặc lưỡi cắt để loại bỏ vật liệu thừa đùn ra khỏi máng xả, đồng thời mài bên dưới bề mặt tổng thể;
8. Lắp ráp các bộ phận: Khi lắp ráp các bộ phận, nên bôi trước một lớp mỏng chất tháo khuôn lên bề mặt phối ghép của các bộ phận, và bôi một lớp vật liệu mỏng lên bề mặt ổ trục, và lắp đặt chúng nhanh chóng theo đúng quy trình. với quá trình lắp ráp.