Vòng bi cuối cố định động cơ
Ổ trục cố định sử dụng ổ trục hướng tâm có khả năng chịu tải kết hợp (xuyên tâm và dọc trục).Các vòng bi này bao gồm: ổ bi rãnh sâu, ổ bi tiếp xúc góc hàng đôi hoặc hàng đơn ghép nối, ổ bi tự điều chỉnh, ổ lăn hình cầu, ổ lăn côn kết hợp, ổ lăn hình trụ kiểu NUP hoặc ổ lăn hình trụ kiểu NJ với vòng góc HJ .
Đối với việc lựa chọn đầu cố định hỗ trợ ổ trục động cơ (gọi tắt là đầu cố định của động cơ), cần xem xét các yếu tố sau:
(1) Yêu cầu kiểm soát độ chính xác của thiết bị kéo;
(2) bản chất tải của truyền động động cơ;
(3) Vòng bi hoặc tổ hợp vòng bi phải có khả năng chịu một lực dọc trục nhất định.
Kết hợp với ba khía cạnh trên của các yếu tố thiết kế, ổ bi rãnh sâu thường được sử dụng làm sự lựa chọn hàng đầu cho ổ trục cố định của động cơ cỡ vừa và nhỏ.
Vòng bi rãnh sâu là loại vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất.Khi ổ bi rãnh sâu được sử dụng, cấu trúc của hệ thống hỗ trợ ổ trục động cơ rất đơn giản và dễ bảo trì.Ổ bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi độ hở xuyên tâm của ổ trục tăng lên, nó có các đặc điểm của ổ bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng kết hợp hướng tâm và hướng trục.Khi tốc độ cao và ổ bi đẩy không phù hợp, nó cũng có thể được sử dụng để chịu tải dọc trục thuần túy.So với các loại vòng bi có cùng quy cách và kích thước như vòng bi rãnh sâu, loại vòng bi này có ưu điểm là hệ số ma sát nhỏ và tốc độ giới hạn cao, nhược điểm là không chịu va đập và không thích hợp để chịu tải trọng lớn.
Khi ổ bi rãnh sâu được lắp trên trục, sự ăn khớp hướng tâm theo hai hướng của trục hoặc vỏ có thể bị giới hạn trong phạm vi khe hở dọc trục của ổ trục.Theo hướng xuyên tâm, sự phù hợp giao thoa được sử dụng giữa ổ trục và trục, và sự phù hợp giao thoa nhỏ được sử dụng giữa ổ trục và buồng hoặc vỏ ổ trục cuối. Mục tiêu cuối cùng của việc lựa chọn sự phù hợp như vậy là đảm bảo khe hở làm việc của ổ trục bằng không hoặc hơi âm trong quá trình vận hành của động cơ, để hiệu suất chạy của ổ trục tốt hơn.Theo hướng trục, sự ăn khớp dọc trục giữa gối định vị và các bộ phận liên quan phải được xác định kết hợp với tình hình cụ thể của hệ thống gối đỡ đầu nổi.Vòng trong của ổ trục được giới hạn bởi bước giới hạn vị trí ổ trục (vai trục) và vòng giữ ổ trục trên trục, và vòng ngoài ổ trục được điều khiển bởi dung sai ăn khớp giữa ổ trục và buồng ổ trục, chiều cao của ổ trục trong và vỏ ngoài của ổ trục và chiều dài của buồng ổ trục.
Động cơ nổi cuối mang
Đầu nổi của động cơ còn được gọi là đầu tự do, tương đối với đầu cố định;Nói chung, đầu nổi được chọn ở đầu không dẫn động, nhưng trong trường hợp yêu cầu tải của động cơ cao và yêu cầu về kích thước phù hợp trục với thiết bị tải không cao lắm, đầu nổi sẽ được chọn ở kết thúc lái xe.
Khi hệ thống đỡ ổ trục của động cơ là kết cấu điểm tựa kép và ổ trục kép, khi yêu cầu tải trọng hướng tâm lớn thì đầu dẫn động cũng được dùng làm đầu nổi. Đặc biệt đối với động cơ công suất cao và điện áp thấp, ổ lăn hình trụ ở đầu nổi có thể đáp ứng yêu cầu tải trọng hướng tâm lớn.
Con lăn chịu lực con lăn và rãnh hình trụ để tiếp xúc đường dây hoặc tiếp xúc đường dây sửa chữa, khả năng chịu lực hướng tâm lớn, phù hợp hơn để chịu tải trọng lớn và tải trọng va đập, vòng trong hoặc vòng ngoài có thể tách rời, dễ dàng lắp đặt và tháo rời.Loạt ổ trục này có hệ số ma sát nhỏ và thích hợp với tốc độ cao và tốc độ cực lớn gần với ổ bi rãnh sâu.Loại N và NU ổ lăn hình trụ thường được sử dụng trong động cơ. Các vòng trong và vòng ngoài của vòng bi có thể di chuyển dọc trục. Chúng có thể thích ứng với sự thay đổi vị trí tương đối giữa trục và vỏ do giãn nở nhiệt hoặc lỗi lắp đặt và có thể được sử dụng làm giá đỡ cuối tự do.Tuy nhiên, ổ trục có yêu cầu xử lý cao hơn đối với trục hoặc lỗ buồng ổ trục, và độ lệch tương đối của trục vòng trong và ngoài sau khi lắp đặt ổ trục cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh tập trung ứng suất tiếp xúc.
So với ổ trục cuối cố định, để đáp ứng yêu cầu dịch chuyển dọc trục của phần rôto trong quá trình làm việc của động cơ, yêu cầu khe hở dọc trục của vòng ngoài ổ trục và vỏ trong và ngoài của ổ trục là khác nhau tùy theo các lựa chọn mang khác nhau.
(1) Khi đầu nổi sử dụng ổ trục có vòng trong và vòng ngoài có thể tách rời, đầu cố định được chọn ở đầu không dẫn động cho động cơ kết cấu hai ổ trục;Không có khe hở giữa vòng ngoài của đầu cố định và ổ trục nổi và vỏ bên trong và bên ngoài của ổ trục.
(2) khi đầu nổi của ổ trục không thể tháo rời, nghĩa là, động cơ cỡ vừa và nhỏ phổ biến hơn ở cả hai đầu của kết cấu ổ bi, do ảnh hưởng đến độ chính xác lắp đặt của thiết bị truyền động, đầu dẫn động là đầu cố định, nên hạn chế vòng trong của ổ đỡ đầu nổi, còn lại khe hở dọc trục giữa vòng ngoài và vỏ trong và ngoài của ổ trục;Đồng thời để đảm bảo yêu cầu dịch chuyển ăn khớp dọc trục trong hoạt động của động cơ, sự ăn khớp hướng tâm giữa vòng ngoài ổ trục và buồng ổ trục không dễ bị quá chặt.
Cấu hình ổ trục thực tế phải phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ, bao gồm các thông số cụ thể như khe hở, khả năng chịu nhiệt, độ chính xác và mối quan hệ ăn khớp hướng tâm giữa ổ trục và buồng ổ trục khi lựa chọn ổ trục động cơ.