Ba yếu tố chính phải được xem xét trong lựa chọn ổ trục là tốc độ giới hạn, tuổi thọ cần thiết và tải trọng làm việc được xác định trước, đây là ba yêu cầu về hiệu suất phải được đáp ứng bởi ổ trục nhập khẩu đã chọn.
Tốc độ giới hạn là tốc độ làm việc tối đa cho phép của ổ trục nhập khẩu, vượt quá giới hạn này, nhiệt độ hoạt động của ổ trục nhập sẽ tiếp tục tăng, dầu bôi trơn khô, do đó ổ trục nhập bị kẹt, do đó, giới hạn của vòng bi&đã chọn tốc độ hơn tốc độ làm việc tối đa được xác định trước của ổ trục nhập cao hơn 10% là phù hợp.Trong điều kiện loại vòng bi chưa được chọn, nên đặt trước việc lắp đặt ổ đỡ đầu vào ở nơi đường kính lỗ trục và chỗ ngồi bằng một nửa đường kính DM trung bình của ổ trục. Nhân dm với tốc độ làm việc tối đa được xác định trước n của ổ trục và giá trị DMN thu được không được cao hơn 10/9 lần so với tốc độ giới hạn của ổ trục được chọn.
Nhưng tốc độ giới hạn của ổ trục nhập khẩu không phải là bất biến, mà liên quan trực tiếp đến chế độ bôi trơn.Ví dụ, tốc độ giới hạn của mẫu ổ trục trong điều kiện bôi trơn dầu là N0, tốc độ giới hạn của ổ trục tương tự trong điều kiện bôi trơn dầu mỡ là 0,8N0 và là 11,5N0 trong điều kiện bôi trơn phun sương.Trong điều kiện dầu bôi trơn tuần hoàn không lặp lại thể tích cố định, điều kiện hoạt động liên tục cho bể nhỏ là 0,85n0, và điều kiện hoạt động không liên tục cho bể lớn là 0,95n0.Với phương pháp bôi trơn khá giá trị n0 được lặp lại với gói lọc và làm mát dầu bôi trơn tuần hoàn, chú ý không sử dụng cách bôi trơn này hoặc hiệu quả bôi trơn khác là cách tương tự, không thể được nhập mẫu mang trên giá trị n0 vì nhập khẩu mang giới hạn thực tế tốc độ, và theo cách bôi trơn cụ thể, theo ví dụ trên sẽ n0 nhân với tỷ lệ không đổi, chọn số làm tốc độ giới hạn thực của ổ trục;Thứ hai, mặc dù tốc độ giới hạn thực tế của vòng bi nhập khẩu có thể được cải thiện thông qua việc cải thiện bôi trơn, nhưng phải tính đến chi phí thiết bị và chi phí bảo trì do cải thiện bôi trơn, và không gian chiếm dụng thiết bị bôi trơn và các yếu tố khác, cân bằng toàn diện lợi nhuận và thua lỗ, đưa ra lựa chọn tốt nhất.
Trên thực tế khi xem xét nhập tốc độ giới hạn ổ trục, không chỉ nên xem xét nhập loại ổ trục, đôi khi các bộ phận ổ trục cũng phải được tính đến, chẳng hạn như bộ giữ, thiết kế in ấn và các yếu tố công nghệ, cũng như ma sát trượt trong ổ trục nhập khẩu, lưu trữ và bảo dưỡng dầu nhờn, độ ổn định của phần tử lăn, v.v., đôi khi cũng trở thành chìa khóa để mang vòng bi có thể đạt đến tốc độ giới hạn của vòng bi và yêu cầu độ tin cậy được xem xét thống nhất, thường lấy hệ số độ tin cậy là 90%, có nghĩa là với số lượng lớn trong vòng bi nhập khẩu có chức năng của cùng điều kiện làm việc,90% vòng bi nhập khẩu vẫn trong tình trạng bình thường khi đạt đến tuổi thọ làm việc được xác định trước L10.Nếu bạn muốn độ tin cậy cao hơn, giả sử 96%, bạn phải giảm tuổi thọ ổ trục cần thiết, ví dụ như tuổi thọ L10 xuống tuổi thọ L4.
Nói về ổ trục chính, yêu cầu cao nhất là với toàn bộ tuổi thọ của máy có cùng hoặc cao hơn một chút, yêu cầu tối thiểu là tuổi thọ dài hơn thời gian đại tu thành phần trục chính, và trên thực tế, cả hai đều có thể đáp ứng yêu cầu của hiệu suất máy chủ vẫn không làm cho hệ thống trục chính quá lớn và cũng xem xét toàn diện hiệu quả hơn về kế hoạch kinh tế, đối với hầu hết các máy, có những tiền lệ thành công để tham khảo.
Cần nhấn mạnh rằng tính toán lựa chọn cũng nên xem xét hình thức hỏng của ổ trục, cũng như hao mòn, thất bại bôi trơn và mài mòn vi mô, trong đó phải kiểm tra tuổi thọ hao mòn, các hình thức hỏng hóc khác nếu có liên quan cũng phải được xem xét.
Lưu ý rằng vòng bi nhập khẩu có thể mong đợi tuổi thọ mỏi và tuổi thọ mòn không chỉ bằng bôi trơn, và lắp đặt các bộ phận vòng bi nhập khẩu, vòng bi nhập khẩu, vòng bi liên quan trực tiếp đến độ sạch của chất bôi trơn được sử dụng ba, cũng liên quan đến hình thức và tác dụng của niêm phong , tuổi thọ được chỉ định phải được cung cấp với các điều kiện bôi trơn ổ trục, độ sạch và niêm phong, và cải thiện các điều kiện này cũng có thể cải thiện tuổi thọ của ổ trục của thực tế.
Khi xem xét hệ số tải, cần lưu ý rằng tuổi thọ của ổ trục đầu vào nhạy hơn với tỷ lệ tải và tốc độ. Do đó, đối với trục truyền nhiều tầng, nếu có thể, nên đặt một sự giảm tốc lớn trong loạt sau.Đối với ổ trục chính, nếu có thể, triển khai đúng điểm tải ngoài và khoảng cách giữa trục ổ trục nhập khẩu, thực hiện mọi nỗ lực để giảm tải cho ổ trục chính và cố gắng lan sang trục chính chịu tải trọng trơn tru , tránh sốc và rung, điều này đòi hỏi phải lắp đặt các bộ phận ổ trục nhập khẩu có độ chính xác về hình dạng và vị trí đủ cao, khe hở ổ trục nhập khẩu và hợp tác với độ chính xác lắp đặt ổ trục nhập khẩu là tốt.
Tải trọng thực tế của ổ trục càng đại diện, kết quả tính toán sẽ càng chính xác. Do đó, cần phải nghiên cứu tải trọng thực tế của ổ trục một cách rộng rãi và sâu sắc.
Nếu ổ trục không chỉ chịu tải lớn mà còn đứng yên mà không quay, trạng thái này sẽ bất lợi hơn, vết lõm nhỏ sẽ được hình thành giữa thân lăn và mương và sẽ sớm phát triển thành ăn mòn rỗ, khiến đầu vào bị hỏng sớm.Trong trường hợp này, cần kiểm tra xem tải trọng tĩnh danh nghĩa của ổ trục nhập đã chọn có vượt quá tải trọng tĩnh tương đương của ổ trục nhập hay không.
Ở thái cực khác, nó chỉ là ngược lại. Ổ trục nhập khẩu chạy ở tốc độ cao, nhưng không chịu tải. Theo cách này, thân lăn thường trượt trên đường đua thay vì lăn, dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng của nhiệt độ ổ trục, phân hủy và suy giảm chất bôi trơn, và ổ trục nhập khẩu cũng sẽ mất tác dụng nhanh chóng.
Trong một số trường hợp, cần xem xét lực dọc trục và hướng tâm do chính thiết bị tạo ra, trọng lượng của bánh răng và các bộ phận khác, thậm chí trọng lượng của trục, ứng suất của các bộ phận liên quan và tính toán chúng trong tải trọng phía sau ổ trục nhập khẩu, thường dễ bị bỏ qua và bỏ qua.
Trong nhiều trường hợp, tải trọng thực tế của ổ trục nhập khẩu tăng đáng kể do tác động của rung động. Khi lắp đặt thực tế của ổ trục nhập khẩu có lỗi đồng trục lớn (sai), tải trọng thực tế của ổ trục nhập khẩu cũng sẽ tăng. Do đó, giá trị của tải tính toán phải được sửa chữa.