Công nghiệp sản xuất bánh xe quay vòng bi, vậy tại sao bánh xe thường bị rung, kêu, kêu cót két, kéo theo và quá nhiệt? Vòng bi có thể bị hỏng vì nhiều lý do. Hầu hết các hỏng hóc (như thể hiện trong Hình 1) đều liên quan đến việc bôi trơn và nhiễm bẩn, nhưng những lầm tưởng và quan niệm sai lầm được truyền từ ổ trục bánh xe, thế hệ kỹ sư bảo trì này sang thế hệ khác giúp duy trì nhiều vấn đề có thể tránh được. Những lầm tưởng này rơi vào ba lĩnh vực chung của việc sử dụng vòng bi: lắp đặt, sử dụng sai và bôi trơn.
Hình 1 - Các nguồn gây mòn hoặc hỏng ổ trục
Lầm tưởng lắp đặt # 1: Bạn có thể đóng một ổ trục vào vị trí nếu cần - FALSE.
Không bao giờ đánh trực tiếp vào ổ trục. Các phần tử lăn và mương được làm cứng, nhưng vẫn có thể bị hư hỏng. Một nhát búa có thể để lại vết lõm trên mương, gây ra tiếng ồn và làm giảm đáng kể tuổi thọ của ổ trục. Nếu việc lắp đặt khó khăn, trước tiên hãy kiểm tra đường kính trục, tìm gờ, bụi bẩn hoặc ăn mòn trên trục. Nếu cần, hãy sử dụng máy ép để trượt vòng bi vào. Áp lực đều lên mặt của vòng trong để tránh làm hỏng mương và các phần tử lăn.
Trầy xước, đục khoét và mòn chung ở lỗ khoan của vòng trong và trên đường kính ngoài của trục là dấu hiệu của việc mất khóa. Đôi khi, các đầu vít định vị cũng sẽ bị mòn. Mòn mòn có thể xuất hiện trên các bề mặt và đôi khi là dạng mòn báo trước trước khi mất khóa.
Điều này có thể xảy ra do cơ cấu khóa được siết chặt không đúng cách, trục không bị mài mòn / mòn / hư hỏng, hoạt động khởi động / dừng thường xuyên hoặc trục bằng thép không gỉ hoặc cứng ngăn cản sự xâm nhập hoặc giữ của vít.
Lầm tưởng về cài đặt # 2: Trục TGP có sẵn là lựa chọn tốt nhất - SAI.
Điều quan trọng hơn nhiều là phải biết phạm vi dung sai của trục để đảm bảo rằng nó đáp ứng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất ổ trục của bạn về đường kính và độ tròn. Xem lại các khuyến nghị của nhà sản xuất vòng bi và đo / chỉ định đường kính trục chính xác.
Lầm tưởng lắp đặt # 3: Bạn có thể siết chặt từng vít định vị bằng tay - FALSE.
Các vít định vị phải được siết chặt theo mô-men xoắn khuyến nghị của nhà sản xuất. Dưới sự siết chặt có thể cho phép ổ trục trượt trên trục. Thắt chặt quá có thể làm biến dạng mương hoặc nứt vòng trong. Sử dụng quy tắc “nửa đầy / đầy” để siết chặt vít định vị - siết vít định vị đầu tiên đến một nửa mô-men xoắn khuyến nghị, vít định vị thứ hai đến mô-men xoắn đầy đủ, sau đó quay lại vít định vị đầu tiên và áp dụng mô-men xoắn đầy đủ.
Bề mặt bị nhòe, bong tróc và trượt là các dạng mòn keo xảy ra khi thao tác với độ dày màng dầu không đủ. Trong những điều kiện này, sự trượt xảy ra giữa các phần tử cán và rãnh gây biến dạng bề mặt, hàn nguội và / hoặc chuyển vật liệu.
Nguyên nhân bao gồm:
• Tính chất bôi trơn không đủ
• Sự cố bôi trơn
• Tái bôi trơn không hiệu quả
• Trộn chất bôi trơn không tương thích
• Không đủ tải ở tốc độ cao
• Tăng / giảm tốc đột ngột
Huyền thoại ứng dụng # 1: Vòng bi không được nóng khi chạm vào - SAI.
Nhiệt độ vận hành vòng bi thông thường có thể dao động từ 80 ° F đến 150 ° F, nhưng một số ứng dụng nhất định có thể chạy cao hơn hoặc thấp hơn. Hầu hết các ổ trục đều được đánh giá từ -20 đến 220 ° F, nhưng có thể được cung cấp mỡ, phớt hoặc quy trình ổn định nhiệt đặc biệt cho phép chúng hoạt động ở nhiệt độ cao hơn. Vòng bi thường nóng hơn khi khởi động hoặc ngay sau khi bôi trơn lại vì mỡ thừa làm tăng lực cản và ma sát trong vòng bi. Tăng đột biến lên đến 50 ° F là bình thường khi khởi động và 30 ° F sau khi bôi trơn lại. Khi các phần tử lăn tẩy sạch dầu mỡ thừa qua các vòng đệm, các vòng bi trở về nhiệt độ ổn định.
Lầm tưởng ứng dụng # 2: Vòng bi lớn hơn luôn tốt hơn - SAI.
Vòng bi lớn hơn với khả năng chịu tải cao hơn có thể cho thấy tuổi thọ mỏi cao hơn, nhưng nếu tải trọng không đạt được yêu cầu tối thiểu, các phần tử lăn có thể trượt dọc theo mương thay vì lăn. Điều này có thể gây ra nhiệt độ cao, mài mòn quá mức, hỏng chất bôi trơn và hỏng ổ trục.
Lầm tưởng ứng dụng # 3: Vòng bi kín / có lubed sẽ tồn tại mãi mãi - SAI.
Tuổi thọ vòng bi phụ thuộc vào tuổi thọ của mỡ, bị ảnh hưởng bởi điều kiện hoạt động (tốc độ và tải trọng) và môi trường (nhiệt độ và độ nhiễm bẩn). Tuổi thọ của mỡ có thể được cải thiện với các vòng đệm nâng cao, lắp đặt đúng cách và lựa chọn dầu mỡ thích hợp. Cuối cùng, ổ trục tốt nhất là ổ trục được bôi trơn đúng cách.
Lầm tưởng về bôi trơn # 1: Bôi trơn lại mỗi năm một lần là đủ - SAI.
Bắt đầu bằng cách xem xét các khuyến nghị bôi trơn của nhà sản xuất ổ trục. Chúng sẽ cung cấp số lượng và khoảng thời gian như điểm bắt đầu được đề xuất, nhưng khoảng thời gian bôi trơn thực tế có thể thay đổi khá nhiều, tùy thuộc vào tải, tốc độ, nhiệt độ hoặc điều kiện môi trường. Các ứng dụng có tốc độ, nhiệt độ cao hơn hoặc bị nhiễm bẩn nặng đôi khi yêu cầu bôi trơn lại thường xuyên, có thể hàng tuần hoặc hàng ngày. Ngược lại, ổ bi được gắn trong môi trường sạch, tốc độ thấp, tải nhẹ có thể hoạt động tốt với việc bôi trơn lại sau khoảng thời gian 12 đến 24 tháng. Một số ứng dụng nhất định có thể cần được theo dõi và điều chỉnh khoảng / lượng bôi trơn cho phù hợp.
Tái bôi trơn bổ sung dầu mỡ khi mỡ hiện tại bị hỏng hoặc giảm chất lượng do dầu gốc bị hỏng do nhiệt độ. Nếu không có điều này, đặc tính bôi trơn sẽ mất đi và kết quả là sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại. Bôi trơn lại ổ trục sẽ bổ sung dầu, duy trì màng thích hợp.
Bơm mỡ mới vào ổ trục cũng giúp loại bỏ tạp chất. Nhiều ổ trục gắn được thiết kế để cho phép mỡ đi vào khoang ổ trục càng gần các phần tử lăn càng tốt. Khi thêm nhiều dầu mỡ, dầu mỡ cũ sẽ bị đẩy ra khỏi vòng đệm (nếu vòng đệm có thể tẩy được). Dầu mỡ được tẩy rửa sẽ loại bỏ các chất bẩn và giữ bụi bẩn khỏi các phớt.
Tên tệp hình ảnh yêu cầu: Grease.jpg - Trước khi bôi trơn ổ trục, hãy đảm bảo rằng khớp nối mỡ phải sạch để không bị nhiễm bẩn vào ổ trục trong quá trình bôi trơn lại.
Lầm tưởng về chất bôi trơn # 2: Luôn thêm dầu mỡ cho đến khi nó bong ra khỏi phớt - FALSE.
Nếu bạn bơm mỡ vào ổ trục cho đến khi nó bong ra khỏi vòng đệm, có thể bạn đã làm đầy hoàn toàn khoang ổ trục. Dầu mỡ dư thừa có thể làm tăng nhiệt độ hoạt động và có thể tạo đủ áp lực để thổi phốt ra ngoài. Tuy nhiên, trong điều kiện tốc độ thấp hoặc bẩn nơi ô nhiễm có thể dễ dàng xâm nhập vào các vòng đệm, việc đổ mỡ vào ổ trục có thể giúp cải thiện hiệu suất. Kinh nghiệm ứng dụng sẽ quyết định khi nào toàn bộ khoang ổ trục phải được lấp đầy.
Lầm tưởng về bôi trơn # 3: Nếu ổ trục gây ra tiếng ồn, thì nên thêm mỡ - FALSE.
Nếu ổ trục phát ra tiếng ồn, có thể đã xảy ra hư hỏng bên trong. Điều này tăng lên theo thời gian, với khả năng thất bại thảm hại. Thêm dầu mỡ có thể giúp giảm nhẹ tạm thời, nhưng ổ trục ồn nên được giám sát chặt chẽ và thay thế ngay từ lần đầu tiên. Căn nguyên của lỗi cũng cần được điều tra bằng phân tích lỗi độc lập hoặc do nhà sản xuất (phân tích của nhà sản xuất yêu cầu loại bỏ ổ trục càng sớm càng tốt để hỗ trợ chẩn đoán chính xác hơn vấn đề).
Lầm tưởng về bôi trơn # 4: Bất kỳ loại dầu mỡ nào cũng được - SAI.
Mỡ DO khác nhau. Một số có thể không tương thích do sử dụng các chất làm đặc (xà phòng) khác nhau. Khi trộn lẫn hai loại mỡ không tương thích với nhau, chúng có thể đặc và cứng lại hoặc trở nên mỏng và rò rỉ ra khỏi ổ trục. Ví dụ, nhiều động cơ điện sử dụng chất làm đặc polyurea trong khi một số ổ bi gắn trên sử dụng chất làm đặc phức hợp lithium. Các loại mỡ này tương thích với đường viền và tùy thuộc vào cách trang điểm thực tế, có thể không hoạt động cùng nhau. Các loại mỡ bôi trơn cũng có thể không tương thích dựa trên độ nhớt hoặc loại dầu trong mỡ, vì vậy luôn khuyến khích việc tham khảo ý kiến của nhà cung cấp chất bôi trơn.
Lầm tưởng về bôi trơn # 5: Chỉ bắn mỡ qua ống nối - SAI.
Luôn làm sạch các phụ kiện tra mỡ và đầu súng bắn mỡ. Bạn nên đặt đầu súng bắn mỡ vào bồn dầu hoặc bọc nó bằng nắp nhựa để bảo vệ.
Thời gian hoạt động của nhà máy và OEE có thể “kích hoạt” tình trạng tốt của vòng bi của bạn. Nếu bạn không đạt được tuổi thọ hoạt động mong muốn cho một số vòng bi, nhà sản xuất vòng bi có thể hỗ trợ bạn lựa chọn và khắc phục sự cố thích hợp.