Vòng bi hộp trục
Bánh xe đầu máy qua hộp trục kết nối với thân xe đầu máy, lò xo và khung bogie, hộp trục mang lò xo đầu máy trực tiếp dưới trọng lực của bánh xe và đường ray của xuyên tâm, tác động trục, ngoài ra, cũng vượt qua lực kéo và tạo ra một số tải trọng bổ sung, và đủ để ổ trục có khả năng chịu lực lớn hơn , có thể tác động đến rung động điện trở,Và có tuổi thọ cao hơn, an toàn và đáng tin cậy, kích thước và chất lượng nhỏ hơn;Nó rất dễ dàng để kiểm tra và duy trì.Do đó, vòng bi đầu máy thường sử dụng hàng loạt vòng bi phi tiêu chuẩn và điều kiện kỹ thuật chịu lực đặc biệt, thường được sử dụng trong vòng bi lăn cho đầu máy xe lửa có ba loại sau.
Vòng bi lăn hình trụ
Vòng bi lăn hình trụ được sử dụng trong hầu hết các hộp trục của đầu máy xe lửa và đầu máy điện.Chủ yếu có hai loại vòng bi sau:
Bốn hàng vòng bi lăn hình trụ
Vòng bi hộp trục đầu máy của Trung Quốc là việc sử dụng sớm nhất số lượng lớn nhất của bốn hàng vòng bi lăn hình trụ (972832).Ổ trục có khả năng chịu lực cao và tuổi thọ cao, và tải trọng động định mức của nó là 1445KN.Bởi vì nó chỉ có thể chịu tải xuyên tâm, không thể chịu tải trục, vì vậy nó phải được đặt trong hộp trục để chịu lực trục của một thiết bị khác.
Vòng bi lăn hình trụ hai hàng
Hộp trục đầu máy dongfanghong 2, 3, 5, 21 loại của Trung Quốc và hộp trục đầu máy kiểu Bắc Kinh sử dụng con lăn hình trụ hai hàng mang 982832T, ổ trục chịu lực xuyên tâm và vòng bi tiếp xúc góc (loại 146132T) chịu tải trọng trục.
Mặc dù việc áp dụng hai loại vòng bi trên là thỏa đáng, do nhu cầu về thiết bị chịu lực đẩy và bộ đệm, vì vậy khối lượng thành phần tổng thể lớn hơn, giá cao hơn, cấu trúc phức tạp và tỷ lệ thất bại tương đối cao.Trên thực tế, lực trục trục không lớn lắm và thời gian hành động ngắn, thời gian hành động tích lũy thường chỉ bằng 3% tổng thời gian chạy;Ngoài ra, hộp trục được làm mát bằng không khí trong hoạt động và nhiệt độ tăng của ổ trục không quá cao. Do đó, nhiều đầu máy xe lửa nước ngoài sử dụng hai bộ vòng bi lăn hình trụ đơn hàng với vòng trong và vòng giữ lại.Hộp trục (bao gồm cả hộp trục xe khách) được sản xuất bởi các doanh nghiệp sản xuất đầu máy xe lửa ở Trung Quốc đã dần dần áp dụng loại vòng bi này.Trên đầu máy sáu trục, loại mang 552732QT được lắp đặt ở mặt trong của hộp trục 1, 3, 4 và 6 vị trí, và loại 752732QT được lắp đặt ở phía ngoài của hộp trục.2. 552732QT được cài đặt ở bên trong hộp trục 5 bit và 652732QT ở bên ngoài.Để đảm bảo sức mạnh và tuổi thọ đầy đủ của nó, loại ổ trục này được làm bằng thép khử khí chân không hoặc thép luyện kim electroslag, và một số biện pháp tăng cường được thực hiện trong thiết kế kết cấu, chẳng hạn như mặt bích vòng với vát, con lăn có mặt cuối hình cầu, con lăn có vương miện (con lăn logarit), tăng đường kính của con lăn, cải thiện lồng, v.v.
Vòng bi lăn tự căn chỉnh
Ưu điểm của việc sử dụng vòng bi lăn tự căn chỉnh là không thể có thiết bị bù nghiêng giữa hộp trục và khung bogie.Vòng bi hộp trục của đầu máy diesel ND2 nhập khẩu từ Romania là vòng bi lăn tự căn chỉnh loại C được sản xuất bởi công ty vòng bi SKF.Mô hình của nó tương đương với mang trong nước 3G4053736KT.Con lăn của loại ổ trục này có hình dạng đối xứng, vòng trong không có vách ngăn bên ngoài và vòng vách ngăn phẳng giữa có thể được tách ra. Con lăn và vòng ngoài tiếp xúc tuyến tính. Chiều dài làm việc hiệu quả của con lăn dài hơn và tuổi thọ dài hơn một chút so với ổ lăn tự căn chỉnh không đối xứng với cùng kích thước đường viền bên ngoài.
Vòng bi lăn thon
Loại ổ trục này được sử dụng trong hộp trục đầu máy là vòng bi lăn thon hai hàng. Ổ trục loại AP do Timken sản xuất được sử dụng trong đầu máy diesel ND5 tại Hoa Kỳ.Loại ổ trục này có kích thước inch, thường được sử dụng mang B, C,
Các loại D, E, F và G được sử dụng cho các loại trục khác nhau.
Vòng bi động cơ kéo
Vòng bi phần ứng cho động cơ kéo
Động cơ kéo là thiết bị chính trong hệ thống truyền động của đầu máy xe lửa điện và đầu máy diesel truyền động điện, và ổ trục phần ứng của nó là một trong những bộ phận chính của nó.Tải trọng mang phần ứng lớn, và kích thước của động cơ kéo bị giới hạn bởi đường kính bánh xe, khoảng cách bên trong của hai bánh xe và giới hạn thấp hơn của đầu máy xe lửa, do đó, loại ổ trục này phải đáp ứng các yêu cầu về kích thước nhỏ và tốc độ giới hạn cao hơn càng nhiều càng tốt.
Ổ đĩa một bên mang
Phần ứng thường được hỗ trợ bởi điểm tựa kép, đầu ra của bánh răng lắp là hỗ trợ đi bộ và đầu bộ chuyển mạch là hỗ trợ định vị.Vị trí của ổ trục đầu ra gần với bánh răng, lực tối đa, là ổ trục chính trong hai vòng bi phần ứng.Để giảm tải, vòng bi lăn hình trụ NU không có cạnh thường được sử dụng.Đầu chỉnh lưu thường được sử dụng trong vòng bi lăn hình trụ loại NUP với một vòng trong duy nhất và vòng giữ phẳng, và cũng có vòng bi lăn hình trụ với một vòng trong duy nhất và vòng giữ nghiêng ở nước ngoài.
Vòng bi truyền động kép
Khi công suất động cơ lớn, nếu ổ đĩa một bên vẫn được sử dụng, tải trọng chịu lực của đầu bánh răng quá lớn và rất khó để chọn ổ trục có tải trọng động định mức và tốc độ giới hạn có thể đáp ứng các yêu cầu. Do đó, chế độ truyền động hai mặt được sử dụng khi thiết kế động cơ cho phép.Ưu điểm của truyền dẫn song phương là bánh răng hình vòng có thể được sử dụng, do đó góc hình vòng của hai bánh răng bằng nhau, hướng quay ngược lại, để có được chất lượng truyền ổn định hơn và không tạo ra tải trọng trục.Các vòng bi thích hợp cho mục đích này là vòng bi lăn hình trụ loại NU không có mặt bích trên vòng trong. Nếu bánh răng thẳng vẫn được sử dụng để truyền hai bên, cần chọn vòng bi có thể chịu được một lực trục nhất định. Vòng bi lăn hình trụ loại NJ với mặt bích đơn trên vòng trong thường được sử dụng.
Vòng bi trục cho động cơ kéo
Động cơ kéo hệ thống treo trục thường được hỗ trợ trên bogie bằng cách điều chỉnh thanh ở một bên và được hỗ trợ trên trục bằng cách giữ ổ trục ở phía bên kia.Mang với hỗ trợ trượt tương đối đơn giản, nhưng bôi trơn và kiểm tra của nó không thuận tiện lắm, vì vậy từ những năm 1950 bắt đầu sử dụng vòng bi lăn.Cho đến nay, vòng bi lăn hình trụ, vòng bi lăn tự căn chỉnh và vòng bi lăn thon vẫn được sử dụng.
Vòng bi lăn hình trụ phù hợp cho đầu máy tốc độ cao. Nó có một chu kỳ chiết rót mỡ dài và dễ dàng cài đặt và bảo trì, đặc biệt là khi toàn bộ vỏ được sử dụng. Lợi thế này có thể được hiển thị đầy đủ.Vòng bi lăn thon có độ cứng lắp đặt tốt, có lợi để đảm bảo độ chính xác chia lưới của bánh răng, nhưng rất khó để lắp ráp và tháo rời và điều chỉnh khoảng trống trục.Việc lắp đặt hai bộ vòng bi lăn tự căn chỉnh, đặc biệt là khi tháo dỡ, khó khăn hơn vòng bi lăn thon, nhưng nó có thể thích nghi với sự uốn cong của trục.Ổ trục động cơ kéo đầu máy điện của Trung Quốc với vòng bi lăn tự căn chỉnh, mô hình của nó là 3G3053148T.
Ổ trục máy phát điện lực kéo
Khối máy phát điện kéo của đầu máy diesel điện hiện đại thường được lắp đặt trên mặt khối của đầu ra của động cơ diesel.Bất kể theo cách này hay cách khác, đầu vào của phần ứng hiếm khi được lắp đặt vòng bi, nói chung thông qua khớp nối đàn hồi sẽ hỗ trợ phần ứng trên trục khuỷu hoặc trục đầu ra của động cơ diesel, để rút ngắn kích thước dọc của máy phát điện.
Đầu ngoài của trục điện thường là vòng bi lăn hình trụ. Đôi khi, để tạo điều kiện cho sự liên kết với động cơ diesel, vòng bi lăn tự căn chỉnh cũng được sử dụng.
Vòng bi cho hệ thống truyền động thủy lực của đầu máy diesel
Hệ thống truyền động thủy lực đầu máy diesel thường bao gồm hộp truyền động thủy lực, trục phổ quát, hộp số trục ba phần.Một đầu máy shunting đôi khi cũng bao gồm một hộp bánh răng làm việc, được trang bị một số lượng đáng kể vòng bi lăn
Vòng bi hộp truyền động thủy lực
Chế độ làm việc của hộp truyền động thủy lực là chuyển đổi công suất của động cơ diesel thành công suất của đầu máy thông qua bộ chuyển đổi xoắn thủy lực khi kéo tàu.Trong quá trình phanh điện, phanh thủy lực được sử dụng để hấp thụ động năng của bánh xe đầu máy.Một số lượng lớn các hệ thống trục được sắp xếp trong hộp truyền động thủy lực, và sự hỗ trợ của mỗi trục được hỗ trợ đầy đủ bởi vòng bi lăn.
Vòng bi hộp số trung gian
Các bộ phận chính của hộp số trung gian là trục đầu vào và trục đầu ra với hai bánh răng. Bánh răng trên một trục là bánh răng chuyển số. Trục và bánh răng có cơ chế ly hợp, có thể làm cho một trong các bánh răng kết nối với trục và công suất truyền.Thiết bị khác chỉ là không hoạt động trong trường hợp này.Bánh răng và ly hợp dịch chuyển thường được bố trí trên trục đầu vào, bởi vì mô-men xoắn đầu vào nhỏ, có lợi cho việc giảm kích thước của ly hợp spline và kích thước ổ trục.
Ổ trục khuỷu động cơ Diesel
Vòng bi trục khuỷu động cơ diesel chỉ được sử dụng cho vòng bi lăn động cơ diesel tốc độ cao, ưu điểm chính của nó là: mất ma sát nhỏ, hiệu quả cơ học cao, công việc đáng tin cậy, tuổi thọ dài;Dễ dàng bôi trơn, kích thước nhỏ của bộ tản nhiệt dầu, v.v.Những nhược điểm chính của việc sử dụng vòng bi trượt là: giá cao, chất lượng lớn, yêu cầu kỹ thuật cao để lắp ráp vòng bi và trục khuỷu, bảo trì và thay thế bất tiện, và tiếng ồn lớn.
Đối với xi lanh đơn và trục khuỷu động cơ diesel nhỏ xi lanh đôi, ổ trục lăn đa năng 0 cấp;Đối với trục khuỷu động cơ diesel công suất cao tốc độ cao, vì tải trọng lớn của nó, thường chỉ sử dụng ổ trục lăn hình trụ.
