Các mẫu ổ trục đầu tiên rất dễ bị hỏng do các ổ bi được sử dụng không thể được làm kín hoàn toàn và phải dựa vào dầu bôi trơn để chống mài mòn, đồng thời sẽ xảy ra hiện tượng giật trong vòng hàng chục nghìn km mà không thể sửa chữa được. Thay thế trực tiếp sẽ không xảy ra tình trạng dầu tái bôi trơn.
Ô tô ngày nay chủ yếu sử dụng vòng bi côn và bộ phận chịu lực, đã được phát triển đến thế hệ thứ tư. Phong cách này có thể phân tán hiệu quả lực dọc trục do bánh xe tác động, ngoài ra còn có dầu bôi trơn nhưng không cần bôi thường xuyên. Hầu hết các bánh xe ô tô trong nước đều sử dụng ổ bi. vòng bi.
Các loại vòng bi này hoạt động linh hoạt và ít sinh nhiệt. Trong quá trình sản xuất, một lượng dầu mỡ vừa đủ được đổ vào bên trong và phủ một lớp che bụi để ngăn bụi và nước xâm nhập, đồng thời ngăn mỡ khô và tích tụ trong ổ trục và rò rỉ ra ngoài. Trong sử dụng bình thường, về cơ bản nó có thể không cần bảo trì suốt đời.
Một số bánh xe sử dụng ổ lăn kim, có khả năng chịu tải lớn. Chúng thường được sử dụng trên các phương tiện lớn hoặc xe tải, và thường yêu cầu tháo rời và bảo dưỡng thường xuyên. Ổ trục bánh xe sợ nước nhất, vì một khi nước vào ổ trục, mỡ sẽ nhũ hóa và chảy ra, không thể đảm bảo bôi trơn. Vì vậy, đừng cố lái xe trong nước trong một thời gian dài.
Trên thực tế, bất kỳ vòng bi nào cũng cần "bơ". Khi ổ trục quay với tốc độ cao, nó sẽ tạo ra rất nhiều nhiệt. Nếu nhiệt đạt đến một giá trị nhất định, ổ trục sẽ bị hỏng. Cách duy nhất để giảm nhiệt là bôi trơn đầy đủ, bôi trơn càng tốt, chuyển động của ổ trục càng mượt Hiệu suất càng tốt, ma sát càng nhỏ và sinh nhiệt càng thấp.
Độ bền của vòng bi phụ thuộc hoàn toàn vào mức độ bôi trơn. Trong các hỏng hóc của xe hàng ngày, cứ 10 vòng bi thì có 9 vòng bi bị hỏng do thiếu dầu bôi trơn. Chu kỳ bảo dưỡng ổ trục trung tâm xe tải là khoảng 30,000 km. Ngoài ra còn có một Vòng bi không cần bảo trì là một vòng bi được bao kín hoàn toàn, không thể mở hoặc đổ đầy dầu mỡ.
Loại vòng bi này thường được sử dụng cho xe đẩy, được gọi là "vòng bi hai hàng". Ổ bi hai hàng được niêm phong suốt đời và chỉ có thể tháo rời khi bị hỏng và thay thế. Mỡ bôi trơn, một khi mỡ bôi trơn được sử dụng hết, bánh xe sẽ xuất hiện tiếng ồn bất thường, va đập, lỏng lẻo, v.v.
Tuổi thọ của vòng bi ô tô rất dài. Nhiều ô tô đã đi hàng trăm nghìn km trước khi vòng bi bị hỏng thành phế liệu. Tuổi thọ của ổ trục chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của chính nó và nó cũng liên quan đến các điều kiện lái xe. Điều kiện đường không tốt, xe rất xóc, ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến ổ trục. Việc thường xuyên chở quá tải và quá tải cũng sẽ làm tăng tốc độ hư hỏng của ổ trục.
Bây giờ vòng bi bị hỏng cũng không phiền phức gì, vì nó chỉ được thay thế chứ không được sửa chữa. Nếu linh kiện thay thế có cảm ứng thì thay chung sẽ đắt hơn. Vòng bi ở các bộ phận khác nhau sử dụng các loại dầu bôi trơn khác nhau. Nếu là ổ trục lái thì lực tương đối nhỏ, có thể dùng dầu bôi trơn thông thường.
Vòng bi đã được phát triển thành ba thế hệ, và thế hệ ổ trục trung tâm đơn giản nhất là vòng trong và vòng ngoài với bi thép hoặc côn thép kẹp giữa chúng. Cấu trúc này đơn giản và chi phí thấp, nhưng để tháo lắp cần có dụng cụ đặc biệt để nén hoặc kéo dài tay lái. Thao tác phức tạp, ổ trục dễ bị hỏng nếu không cẩn thận.
Nói thật là mình đã crush cả 2 rồi. Thế hệ thứ hai tích hợp mặt bích bên ngoài trên cơ sở của thế hệ đầu tiên. Bằng cách này, việc cài đặt không cần phải ấn vào khớp tay lái mà có thể cài đặt trực tiếp với nó. Thời gian cài đặt Nhanh hơn nhiều so với thế hệ trước, nó cũng thuận lợi cho việc cài đặt cảm biến tốc độ xe.
Vòng bi thế hệ thứ ba được tích hợp thêm trên cơ sở của vòng bi thế hệ thứ hai. Cảm biến tốc độ bánh xe được tích hợp trực tiếp vào ổ trục để làm cho cấu trúc nhỏ gọn hơn và cảm biến được sử dụng để truyền tín hiệu. Trên thực tế, vòng bi trượt và vòng bi lăn chỉ là hai loại vòng bi công nghiệp. Lựa chọn, bề mặt tiếp xúc của ổ lăn nhỏ và hệ số ma sát thấp.
Do đó, chỉ sử dụng bôi trơn bằng mỡ, thường được sử dụng trong các tình huống tốc độ thấp và tải trọng thấp. Thường có sự tiếp xúc giữa các bề mặt của ổ trượt, diện tích tiếp xúc lớn và hệ số ma sát cao hơn nhiều so với ổ lăn. Do đó, bôi trơn áp suất chỉ có thể được sử dụng để đảm bảo tuổi thọ và tiêu thụ dầu liên tục. , để tránh phần cứng bị hư hỏng từ từ.
Ổ lăn chỉ dựa vào khả năng bôi trơn của mỡ tự thân, nhưng do không có áp suất nên dầu bôi trơn không thể đóng vai trò hỗ trợ, do đó hai bề mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với nhau, do đó ổ lăn bị hao mòn nhanh hơn rất nhiều. hơn so với ổ trục trượt, nhưng nó không cần bảo trì thường xuyên, vì vậy nó được tạo ảo giác về độ bền