Phần mềm phát triển hộp số
FVA-Workbench là một công cụ nhà sản xuất trung lập cho mô phỏng và tính toán
Hệ thống truyền tải. Khi chu kỳ phát triển sản phẩm trở nên ngắn hơn, mô hình mạnh mẽ
phương pháp tiếp cận và tính toán thuật toán trở nên ngày càng quan trọng. Các phương pháp phân tích chủ yếu trong FVA-Workbench cung cấp các giải pháp nhanh chóng và đáng tin cậy cho tất cả các vấn đề quan trọng liên quan đến công nghệ lái xe. Đối với các cơ quan không thể mô tả chính xác phân tích, kết quả được bổ sung bằng các phương pháp số phù hợp. Các kỹ thuật mô hình trực quan trong mô phỏng đảm bảo FVA-Workbench của phù hợp, có hiệu lực, và manufacturable Gears mỗi lần.
Các tính toán được phát triển, phân tích, và xác nhận trong các dự án nghiên cứu
Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. (FVA, nghiên cứu Hiệp hội cho công nghệ lái xe). Thông qua các đóng góp của thành viên và tài trợ công cộng, FVA có thể tổ chức 17.000.000 Euro mỗi năm trong các dự án nghiên cứu tại các trường đại học, ghế, và các tổ chức nghiên cứu hàng đầu của Đức. FVA-Workbench phục vụ như một nền tảng kiến thức, làm cho kết quả của các dự án nghiên cứu FVA có sẵn và có thể truy cập cho tất cả các kỹ sư. Nó không còn cần thiết để đọc qua và nghiên cứu vô số các trang tài liệu khoa học, làm cho sự phát triển của hộp số sáng tạo hiệu quả hơn đáng kể và thân thiện với người dùng.
Bài viết sau đây sẽ giải thích tính toán chi tiết của vòng bi trong FVA-Workbench, dựa trên việc xem xét các profiling của vòng bi lăn.
Hồ sơ của vòng bi lăn
Trong vòng bi con lăn, có liên hệ với đường dây giữa các yếu tố lăn và Raceway. Nếu các yếu tố lăn là hoàn toàn hình trụ (vòng bi hình trụ) hoặc giảm dần (ổ đũa giảm dần), điều này dẫn đến các đỉnh áp lực địa phương khi phía cuối của các yếu tố lăn đi vào liên lạc với các Raceway (hình 1A). Điều này có thể dẫn đến thiệt hại rỗ địa phương trong các lĩnh vực (hình 2). Để tránh những đỉnh áp lực, ổ đũa luôn được thiết kế với profiling dọc theo trục dọc của con lăn (hình 1B). Ngoài việc tránh những căng thẳng cạnh cao, Hồ sơ cũng có ảnh hưởng đến các tiêu chí sau:
Áp lực liên lạc lăn-vợt tối đa, đặc biệt là với nghiêng
Thay đổi xếp hạng tham chiếu cuộc sống theo/2/
Nghiêng và giảm độ cứng
Các ổ đũa hình trụ và Thon thường có một hồ sơ lôgarít phù hợp với/2/. Tuy nhiên, độ sâu và hình dạng thực tế của profiling có thể đi chệch đáng kể và được xác định bởi nhà sản xuất, dựa trên kiến thức có sẵn cho từng loại mang. Để xem xét ảnh hưởng của các cấu hình khác nhau trên các tiêu chí trên trong giai đoạn thiết kế vòng bi, FVA-Workbench cung cấp tùy chọn để điều chỉnh cấu hình cho từng vòng bi lăn cá nhân. Ngoài các hình dạng hồ sơ xác định trước, đường cong hồ sơ được cung cấp bởi nhà sản xuất vòng bi hoặc dựa trên các phép đo cũng có thể được xác định. Do đó, bạn nên tham khảo ý kiến nhà sản xuất vòng bi trong các trường hợp quan trọng khi thực hiện lựa chọn vòng bi cuối cùng.
Ví dụ tính toán
Ảnh hưởng của các cấu hình khác nhau sẽ được chứng minh, sử dụng tính toán của các loại NJ 230 Motor-Side đầu ra trục mang từ hộp số được hiển thị trong hình 3 là một ví dụ. Ba biến thể hồ sơ khác nhau được tính cho vòng bi:
32 μm lôgarít Profile (tương ứng với/2/)
14 μm lôgarít Profile
Không có hồ sơ
Sơ đồ 1 cung cấp tổng quan về kết quả tính toán cho các biến thể 3. Các giá trị là tất cả tương đối so với cấu hình tương ứng được chỉ định trong/2/(ở đây: 32 μm).
Ngoài ra, phân phối áp suất dọc theo trục dọc của con lăn trong vòng liên lạc bên trong của các yếu tố con lăn tải nặng nhất được so sánh với ba biến thể trong hình 4, bên dưới.
Các báo cáo sau đây có thể được bắt nguồn từ kết quả:
Các profiling không có ảnh hưởng đáng kể đến kết quả của các tính toán cuộc sống xếp hạng sửa đổi (theo cả hai ISO 281 và mang tính toán danh mục nhà sản xuất). Chỉ có sự khác biệt nhỏ có thể là kết quả của một thực tế là lực lượng vòng bi hơi khác nhau có thể được tính toán trong hệ thống do sự thay đổi trong độ cứng vòng bi.
Sự phân bố và giá trị tối đa của áp lực địa phương liên lạc trong vòng bi là quyết định chịu ảnh hưởng của các đặc điểm kỹ thuật của hồ sơ khác nhau. Từ các đường cong trong hình 4, có thể thấy rằng áp lực ở giữa con lăn tăng lên với số lượng cao hơn của profiling. Với số tiền thấp hơn của profiling, phân phối áp lực trở nên thậm chí nhiều hơn. Trong trường hợp này, Tuy nhiên, căng thẳng cạnh tăng có thể xảy ra, đặc biệt là ở góc nghiêng cao.
Kể từ khi giá trị của cuộc sống xếp hạng tham chiếu sửa đổi theo DIN 26281 được dựa trên việc xem xét áp lực liên lạc địa phương, một ảnh hưởng mạnh mẽ đến giá trị cuộc sống đánh giá cũng có thể được nhìn thấy ở đây cho mỗi hồ sơ được chỉ định.
Về FVA GmbH
FVA GmbH là một liên doanh của VDMA (Verband Deutscher Maschinen-und Anlagenbau,
Hiệp hội công nghiệp kỹ thuật cơ khí) và FVA e.V. (nghiên cứu Hiệp hội công nghệ lái xe). Được thành lập vào 2010, FVA GmbH làm việc trong tay với các tổ chức nghiên cứu cấp cao nhất của Đức và các công ty hàng đầu từ ngành công nghiệp truyền động về hướng ứng dụng kiến thức thực tế thu được từ các dự án nghiên cứu của FVA. Năng lực cốt lõi của chúng tôi là sự phát triển của phần mềm tính toán và mô phỏng cho công nghệ lái xe, xử lý và chuyển đổi các cấu trúc mã di sản thành kiến trúc phần mềm hiện đại, Dịch vụ chuyên nghiệp và hỗ trợ, và lưu trữ các hội thảo kỹ thuật và hội nghị.