Sự miêu tả
Vòng trong và vòng ngoài 0010010 nbsp; mương 0010010 nbsp; là các phân đoạn của 0010010 nbsp; hình nón 0010010 nbsp; mương, và trục lăn, nếu được chiếu, tất cả sẽ gặp nhau tại một điểm chung trên trục chính của ổ trục. Hình dạng này làm cho 0010010 nbsp; chuyển động của các hình nón 0010010 nbsp; vẫn là đồng trục, không có chuyển động trượt giữa mương và OD của các con lăn.
Hình dạng hình nón này tạo ra một miếng vá tiếp xúc tuyến tính cho phép mang tải lớn hơn so với vòng bi (hình cầu), có tiếp xúc điểm. Hình học có nghĩa là tốc độ tiếp tuyến của các bề mặt của mỗi con lăn giống như mương của chúng dọc theo toàn bộ chiều dài của 0010010 nbsp; miếng vá tiếp xúc 0010010 nbsp; và không có sự cọ sát vi sai nào xảy ra.
Các con lăn được ổn định và hạn chế bởi một mặt bích ở vòng trong, trên đó các đầu trượt lớn của chúng, ngăn các con lăn bật ra do 0010010 quote; hiệu ứng hạt bí ngô 0010010 quote; hình dạng hình nón của chúng.
Các nửa góc của các hình nón này càng lớn thì lực dọc trục mà ổ trục có thể duy trì càng lớn.
Vòng bi lăn hình nón có thể tách rời thành cụm côn và cốc. Tổ hợp hình nón không thể tách rời bao gồm vòng trong, con lăn và lồng giữ lại 0010010 amp; không gian đồng đều các con lăn. Chiếc cốc chỉ đơn giản là vòng ngoài. Giải phóng mặt bằng được thiết lập trong quá trình gắn bởi vị trí trục của hình nón so với cốc, mặc dù cài đặt được tải sẵn mà không có khe hở là phổ biến.
Vòng bi lăn hình côn theo hệ thống chỉ định được xác định bởi ISO 355.
Vào tháng 3 23, {{1}}, John Lincoln Scott, một nông dân và thợ mộc từ Wilmot, Indiana đã được trao bằng sáng chế từ Văn phòng Bằng sáng chế Hoa Kỳ cho phát minh của mình về ổ trục côn. Mục đích của phát minh của ông là để cải thiện hiệu suất của bánh xe ngựa được sử dụng trong canh tác. Trong 1898, 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; đã được trao bằng sáng chế [1] 0010010 nbsp; cho ổ trục côn. Vào thời điểm đó, Timken là một nhà sản xuất xe ngựa ở St. Louis và nắm giữ ba bằng sáng chế cho lò xo vận chuyển. Tuy nhiên, đó là bằng sáng chế của ông cho vòng bi lăn cho phép công ty của ông thành công.
Vòng bi lăn hình nón là một bước đột phá vào cuối thế kỷ 19 vì vòng bi được sử dụng trong trục bánh xe không thay đổi nhiều so với thời cổ đại. Chúng bao gồm một chỗ ngồi hình trụ trên khung và một phần của trục được bao trong một 0010010 nbsp; trường hợp 0010010 nbsp; hoặc 0010010 nbsp; hộp 0010010 nbsp; một chất bôi trơn. Chúng được gọi là 0010010 nbsp; vòng bi 0010010 nbsp; và dựa vào chất bôi trơn để tạo thành 0010010 nbsp; ổ trục chất lỏng. Nếu không được bôi trơn đầy đủ, [2] 0010010 nbsp; vòng bi sẽ bị hỏng do nhiệt quá mức do ma sát gây ra. Timken đã có thể giảm đáng kể ma sát trên ổ trục của mình bằng cách thêm các phần tử côn thực sự lăn trong khi chuyển tải đều từ trục sang khung qua các vòng bên trong và bên ngoài bằng thép cứng và các con lăn - con lăn 0010010 nbsp; Ổ đỡ trục.
Ổ trục côn kết hợp với chất bôi trơn hiện đại cực kỳ bền và được sử dụng gần như phổ biến trong các ứng dụng liên quan đến trục quay và trục truyền. Độ bền của vòng bi là như vậy mà các trục này thường không cần bảo trì cho hàng trăm ngàn km hoạt động.
Trong nhiều ứng dụng, ổ trục côn được sử dụng theo cặp quay lại để lực dọc trục có thể được hỗ trợ như nhau theo cả hai hướng.
Các cặp vòng bi lăn được sử dụng trong vòng bi bánh xe và bánh xe, trong đó chúng phải đối phó đồng thời với các lực dọc (xuyên tâm) và ngang (trục) lớn. Vòng bi lăn hình nón thường được sử dụng cho các ứng dụng nặng, tốc độ vừa phải, trong đó yêu cầu độ bền. Các ứng dụng phổ biến trong thế giới thực là trong nông nghiệp, thiết bị xây dựng và khai thác mỏ, thể thao 0010010 nbsp; chiến đấu robot, hệ thống trục, hộp số, động cơ và giảm tốc, trục cánh quạt, hộp trục đường sắt, vi sai, tua bin gió, v.v. Vòng bi lăn hình côn là một đơn vị bao gồm cả mương hình côn (vòng trong và vòng ngoài) và con lăn côn. Việc xây dựng được dành cho tải kết hợp, chẳng hạn như tải trọng trục và hướng tâm tác động kép. Trục mang là nơi các đường được chiếu của mương kết hợp tại một vị trí chung để cải thiện việc lăn, đồng thời giảm ma sát. Khả năng tải có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào góc tiếp xúc được tăng hay giảm. Mức độ góc càng cao, góc tiếp xúc càng lớn. Chúng thường được sử dụng theo cặp để xử lý tải trọng xuyên tâm tốt hơn và trong một số ứng dụng nặng, có thể được tìm thấy trong hai hoặc bốn hàng kết hợp trong một đơn vị.
