Vòng bi cuối cố định động cơ
Vòng bi cuối cố định sử dụng vòng bi hướng tâm có khả năng chịu tải kết hợp (xuyên tâm và dọc trục). Các vòng bi này bao gồm: ổ bi rãnh sâu, ổ bi tiếp xúc góc một dãy kép hoặc cặp đơn, ổ bi tự điều chỉnh, ổ lăn hình cầu, ổ lăn côn khớp, ổ lăn hình trụ kiểu NUP hoặc với vòng góc HJ Vòng bi lăn hình trụ kiểu NJ .
Đối với việc lựa chọn đầu cố định của giá đỡ ổ trục động cơ (được gọi là đầu cố định của động cơ), cần xem xét các yếu tố sau:
(1) Các yêu cầu kiểm soát độ chính xác của thiết bị kéo;
(2) Bản chất của tải do động cơ truyền động;
(3) Ổ trục hoặc tổ hợp ổ trục phải có khả năng chịu một lực dọc trục nhất định.
Kết hợp ba yếu tố thiết kế trên, trong động cơ vừa và nhỏ, ổ bi rãnh sâu thường được sử dụng làm lựa chọn đầu tiên cho ổ trục cố định của động cơ.
Vòng bi rãnh sâu là loại vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất. Khi sử dụng ổ bi rãnh sâu, cấu tạo của hệ thống đỡ ổ trục động cơ rất đơn giản và việc bảo dưỡng cũng thuận tiện. Ổ bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi độ hở xuyên tâm của ổ trục tăng lên, nó có các đặc điểm của ổ bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp; nó không thích hợp để sử dụng bóng đẩy ở tốc độ cao. Vòng bi cũng có thể được sử dụng để chịu tải dọc trục thuần túy. So với các loại vòng bi có cùng quy cách và kích thước như ổ bi rãnh sâu, loại ổ bi này có ưu điểm là hệ số ma sát nhỏ và tốc độ giới hạn cao, nhược điểm là không chịu được va đập và không thích hợp cho chịu tải nặng.
Sau khi ổ bi rãnh sâu được lắp vào trục, trong phạm vi khe hở dọc trục của ổ trục, sự ăn khớp hướng tâm của trục hoặc vỏ theo hai hướng có thể bị hạn chế. Theo hướng xuyên tâm, ổ trục và trục áp dụng một khớp giao thoa, và ổ trục và khoang hoặc vỏ ổ đỡ nắp cuối áp dụng một khớp nối nhiễu nhỏ. Mục tiêu cuối cùng của việc lựa chọn loại phù hợp này là đảm bảo rằng khe hở làm việc của ổ trục bằng không hoặc bằng một chút trong quá trình vận hành của động cơ. Tiêu cực, do đó hiệu suất chạy của vòng bi tốt hơn. Theo hướng trục, sự phù hợp dọc trục của ổ trục định vị và các bộ phận liên quan phải được xác định kết hợp với các điều kiện cụ thể của hệ thống ổ trục cuối nổi. Vòng trong của ổ trục được giới hạn bởi bước giới hạn ổ trục (vai) trên trục và vòng giữ ổ trục, và vòng ngoài của ổ trục được khống chế bởi dung sai của ổ trục và buồng ổ trục, chiều cao của ổ trục. và vỏ ngoài của ổ trục và chiều dài của buồng ổ trục.
Đầu nổi của động cơ còn được gọi là đầu tự do, tương đối với đầu cố định; Nói chung, đầu nổi được chọn ở đầu không dẫn động, nhưng yêu cầu tải của động cơ cao và yêu cầu về kích thước khớp trục với thiết bị tải không cao lắm Trong trường hợp này, đầu nổi sẽ được chọn ở đầu truyền động chấm dứt.
Khi hệ thống đỡ ổ trục động cơ là kết cấu điểm tựa kép và ổ trục kép, khi yêu cầu tải trọng hướng tâm lớn thì đầu truyền động cũng được dùng làm đầu nổi, đặc biệt đối với động cơ công suất cao và cao áp hạ áp, hình trụ. ổ lăn ở đầu nổi có thể đáp ứng các yêu cầu tải nặng hướng tâm.
Con lăn và rãnh của ổ lăn hình trụ tiếp xúc theo đường thẳng hoặc tiếp xúc theo đường cắt, khả năng chịu lực hướng tâm lớn, phù hợp hơn để chịu tải trọng lớn và tải trọng va đập. Dòng ổ trục này có hệ số ma sát nhỏ và phù hợp với điều kiện vận hành với tốc độ cao và giới hạn tốc độ gần ổ bi rãnh sâu. Vòng bi lăn hình trụ kiểu N và kiểu NU, thường được sử dụng trong động cơ, có thể di chuyển dọc trục giữa vòng trong và vòng ngoài của ổ trục, có thể thích ứng với những thay đổi về vị trí tương đối của trục và vỏ do giãn nở nhiệt. hoặc lỗi cài đặt và có thể được sử dụng làm hỗ trợ cuối miễn phí. Tuy nhiên, ổ trục có yêu cầu gia công cao đối với trục hoặc lỗ buồng ổ trục, và độ võng tương đối của trục vòng trong và trục ngoài sau khi ổ trục được lắp đặt cần được kiểm soát chặt chẽ để tránh tập trung ứng suất tiếp xúc.
So với ổ trục cuối cố định, để đáp ứng yêu cầu dịch chuyển dọc trục của bộ phận rôto trong quá trình làm việc của động cơ, yêu cầu khe hở dọc trục của vòng ngoài ổ trục và vỏ trong và ngoài của ổ trục là khác nhau tùy theo lựa chọn ổ trục khác nhau.
(1) Khi đầu nổi sử dụng ổ trục có vòng trong và vòng ngoài có thể tách rời, đối với động cơ có kết cấu hai ổ trục, đầu cố định được chọn ở đầu không dẫn động; vòng ngoài của đầu cố định và vòng bi cuối nổi và các lớp bọc bên trong và bên ngoài của vòng bi không có khe hở dọc trục. Hợp tác.
(2) Khi đầu nổi sử dụng ổ trục không thể tách rời, nghĩa là hai đầu của động cơ cỡ nhỏ và vừa là kết cấu ổ bi tương đối phổ biến. Theo quan điểm của ảnh hưởng đến độ chính xác lắp đặt của thiết bị kéo, đầu dẫn động được sử dụng làm đầu cố định và ổ trục nổi được sử dụng. Vòng nên được giới hạn, và có một khe hở dọc trục giữa vòng ngoài và vỏ bên trong và bên ngoài của ổ trục; Đồng thời, để đảm bảo yêu cầu chuyển vị ăn khớp dọc trục trong quá trình vận hành của động cơ, sự hợp tác hướng tâm giữa vòng ngoài ổ trục và buồng ổ trục không dễ bị quá chặt.
Cấu hình ổ trục thực tế phải phù hợp với các điều kiện hoạt động của động cơ, bao gồm các thông số cụ thể như khe hở, khả năng chịu nhiệt và độ chính xác trong việc lựa chọn ổ trục động cơ, cũng như mối quan hệ ăn khớp xuyên tâm giữa ổ trục và buồng ổ trục.