Có hai loại lực tải trước dọc trục của ổ trục. Một là lực gia tải trước áp suất không đổi, và lực kia là định vị lực gia tải trước.Trong điều kiện gia tải trước áp suất không đổi, độ cứng hướng tâm của ổ trục tăng nhẹ khi tốc độ quay tăng, trong khi độ cứng trục và góc giảm nhanh chóng.Trong điều kiện gia tải trước định vị, độ cứng hướng tâm, trục và góc của ổ trục tăng nhanh khi tốc độ quay tăng, nhưng sự gia tăng độ cứng dọc trục và góc tương đối nhẹ nhàng.
1. Ảnh hưởng của tải trước
Với sự gia tăng của tải trọng trước, độ cứng hướng tâm, trục và góc của ổ trục tăng lên một chút, nhưng ảnh hưởng là rất nhỏ.So với việc gia tải trước định vị, tác động này có ý nghĩa hơn đối với việc gia tải trước áp suất không đổi.Điều này là do sự gia tăng của tải trước làm tăng Góc tiếp xúc của vòng trong và vòng ngoài, cũng như tăng tải trọng tiếp xúc, làm tăng độ cứng hướng tâm, trục và góc.Tuy nhiên, sự thay đổi của tải trọng tiếp xúc và Góc tiếp xúc do tải trọng trước gây ra là nhỏ so với sự thay đổi do tốc độ quay và chuyển vị của các bộ phận nên hạn chế được ảnh hưởng đến độ cứng ổ trục.Đây cũng là lý do tại sao sự thay đổi khi gia tải trước định vị ít hơn so với gia tải trước áp suất không đổi.
2. Ảnh hưởng của bán kính cong của kênh
Với sự gia tăng bán kính cong của kênh vòng trong và ngoài, độ cứng hướng tâm, trục và góc giảm, nhưng ảnh hưởng này là rất nhỏ. Chỉ trong trường hợp định vị gia tải trước, sự thay đổi độ cứng rõ ràng hơn một chút, đó là do sự gia tăng bán kính cong của kênh làm tăng biến dạng tiếp xúc.Do đó, ảnh hưởng của bán kính cong kênh đến độ cứng có thể được bỏ qua khi chọn bán kính cong kênh nói chung.
3. Ảnh hưởng của số lượng bóng
Độ cứng hướng tâm, trục và góc tăng lên một chút khi số lượng bóng được tải trước tăng lên.Việc tăng số lượng bi sẽ làm tăng độ cứng, nhưng cùng một tải trọng trước đó, việc tăng số lượng bi sẽ làm giảm tải trọng tiếp xúc, mặc dù tác dụng tổng hợp của chúng có thể làm tăng độ cứng của ổ trục, nhưng ít hơn.
Trong điều kiện gia tải trước áp suất không đổi, độ cứng hướng tâm tăng lên đáng kể khi số lượng bi tăng lên, trong khi độ cứng trục và góc giảm khi tốc độ quay tăng đến một giá trị nhất định, nhưng sự thay đổi rất nhỏ.Điều này là do, trong điều kiện tải trước áp suất không đổi, sự gia tăng của các viên bi làm cho tải trọng tiếp xúc vòng trong giảm xuống, nhưng đồng thời làm cho Góc tiếp xúc vòng trong giảm. Hoạt động kết hợp của chúng làm cho độ cứng hướng tâm của ổ trục tăng lên đáng kể, trong khi độ cứng dọc trục và góc giảm nhẹ.
Vì vậy, khi số lượng bóng tăng lên, tải trước nên được tăng lên tương ứng. Chỉ khi tải trọng tiếp xúc như nhau, độ cứng ổ trục có thể được tăng lên bằng cách tăng số lượng bi.
4. Ảnh hưởng của đường kính bóng
Độ cứng hướng tâm, trục và góc của quả bóng tăng lên một chút khi tăng đường kính quả bóng khi tải trước.Khi đường kính quả bóng tăng lên, lực ly tâm của quả bóng tăng lên, Góc tiếp xúc của vòng ngoài giảm, và Góc tiếp xúc của vòng trong tăng lên, nhưng tải trọng tiếp xúc của vòng trong và ngoài tăng đồng thời. Tác dụng kết hợp của cả hai làm tăng độ cứng của ổ trục.Sự thay đổi lực ly tâm ít ảnh hưởng đến tải trọng tiếp xúc trong điều kiện định vị tải trước, do đó sự thay đổi đường kính bi ít ảnh hưởng đến độ cứng.
Trong điều kiện gia tải trước áp suất không đổi, độ cứng hướng tâm tăng khi đường kính quả cầu tăng lên, trong khi độ cứng trục và góc giảm, nhưng ảnh hưởng là nhỏ.Điều này là do lực ly tâm của quả bóng tăng lên khi đường kính quả bóng tăng lên, góc tiếp xúc của vòng trong và vòng ngoài giảm, và tải trọng tiếp xúc của vòng ngoài tăng lên, trong khi tải trọng tiếp xúc của vòng trong về cơ bản không thay đổi nên độ cứng hướng tâm tăng lên, trong khi độ cứng dọc trục và góc giảm nhẹ.Do đó, giảm đường kính bi không chỉ cải thiện hiệu suất vận tốc mà còn không làm giảm hiệu suất độ cứng.Điều này cũng chứng minh về mặt lý thuyết rằng bi giảm nhỏ là một trong những xu hướng phát triển của vòng bi trục chính.
5. Ảnh hưởng của góc tiếp xúc ban đầu
Khi góc tiếp xúc ban đầu tăng, độ cứng hướng tâm giảm đáng kể, trong khi độ cứng dọc trục và góc tăng lên đáng kể.Khi góc tiếp xúc ban đầu tăng, thành phần hướng tâm của độ cứng tiếp xúc giảm trong khi thành phần hướng trục tăng lên. Đồng thời, tải tiếp xúc giảm dưới cùng một tải trước.
Trong điều kiện gia tải trước áp suất không đổi, sự gia tăng góc tiếp xúc ban đầu làm cho độ cứng hướng tâm giảm đáng kể.Ở tốc độ thấp, độ cứng trục và góc tăng lên, nhưng ở tốc độ cao thì hầu như không thay đổi.Điều này là do trong điều kiện tải trước áp suất không đổi, vòng trong và vòng ngoài cho phép dịch chuyển dọc trục. Để duy trì sự cân bằng của các lực, Góc tiếp xúc của vòng ngoài gần như bằng 0, và Góc tiếp xúc ban đầu ít ảnh hưởng đến Góc tiếp xúc của vòng ngoài.Tương tự như vậy, khi Angle tiếp xúc ban đầu tăng lên, tải tiếp xúc giảm theo cùng một tải trước.
Do đó, tăng góc tiếp xúc ban đầu của ổ trục có thể cải thiện độ cứng của trục và góc khi gia tải trước định vị, trong khi tăng góc tiếp xúc ban đầu không thể cải thiện độ cứng của trục và góc khi tải trước áp suất không đổi, nhưng làm giảm độ cứng hướng tâm.