Sử dụng đúng vòng bi lăn và các lỗi thường gặp

Có hàng chục vòng bi trên xe là vòng bi lăn, lớn và nhỏ bao gồm hầu hết tất cả các loại vòng bi thông thường, tai nạn vòng bi lăn và hư hỏng cũng là phổ biến.Vì vòng bi lăn thường được cài đặt trong cơ chế bên trong, do đó không thuận tiện khi kiểm tra trực quan, chỉ theo sự thất bại của hiện tượng để đưa ra phán đoán chung, sau đó kiểm tra tháo gỡ.Việc sử dụng đúng cách của ổ lăn là để giảm lỗi ổ trục, kéo dài tuổi thọ ổ trục của bảo hành đáng tin cậy, nội dung của nó bao gồm lắp đặt chính xác và bôi trơn hợp lý.Sau đây là những yêu cầu đối với việc sử dụng vòng bi lăn và các lỗi thông thường, hư hỏng.Sử dụng đúng cách ổ lăn 1. Cần tháo vòng bi của ổ trục trước khi lắp đặt.Trong quá trình cài đặt, sử dụng các công cụ đặc biệt để ấn phẳng phụ trợ và thẳng đều, không đánh bằng búa tay, đặc biệt không đánh trực tiếp vào ổ đỡ.Khi vòng bi bị lỏng với lỗ ghế, cần sửa chữa lỗ ghế hoặc thay thế vòng bi, không sử dụng ổ trục với bề mặt của phương pháp rỗ hoặc đệm đồng được sử dụng một cách miễn cưỡng.Khi ổ trục được tháo rời, ổ trục phải được kéo ra bằng dụng cụ kéo thích hợp, và ổ trục không được đánh bằng đục, búa, v.v.Các chất bôi trơn phổ biến của vòng bi lăn là dầu bôi trơn và dầu mỡ.Khi tốc độ chu vi của trục nhỏ hơn 4-5m / s, hoặc các bộ phận của xe không thể được bôi trơn bằng dầu bôi trơn, hãy sử dụng dầu mỡ để bôi trơn.Ưu điểm của bôi trơn dầu mỡ là cấu trúc làm kín rất đơn giản, mỡ không dễ bị mất, nhiệt độ không bị ảnh hưởng, thêm một loại mỡ có thể sử dụng trong thời gian dài.Sử dụng dầu mỡ để chú ý đến hai vấn đề, một là theo yêu cầu của hướng dẫn sử dụng xe, chọn nhãn hiệu dầu mỡ phù hợp.Ví dụ, ổ trục bơm ô tô không phù hợp để sử dụng mỡ gốc natri, vì khả năng chống nước kém.Thứ hai là thêm mỡ vào ổ đỡ với số lượng phù hợp, thường chỉ lấp đầy khoang ổ trục 1 / 2-l / 3 là phù hợp, quá nhiều không chỉ vô dụng, mà còn tăng chạy điện trở của ổ trục, làm cho nó nóng.Cần chú ý đặc biệt đến ổ trục trung tâm ô tô, để ủng hộ 0010010 quote; bôi trơn trung tâm rỗng 0010010 quote;, nghĩa là, chỉ trên ổ trục được phủ một lượng mỡ thích hợp, nếu không, không Chỉ lãng phí và tản nhiệt kém, nhưng cũng làm cho dầu mỡ tràn ra, có thể ảnh hưởng đến hiệu quả phanh.Ưu điểm của dầu bôi trơn là khả năng chống ma sát nhỏ, và có thể tản nhiệt, chủ yếu được sử dụng cho vòng bi cao hơn và nhiệt độ môi trường làm việc cao hơn.Nên chọn số thương hiệu dầu bôi trơn theo yêu cầu của hướng dẫn sử dụng xe và nhận được sự thay thế kịp thời của chu kỳ bảo dưỡng xe, sau khi giải phóng dầu cũ để làm sạch tổ chức và sau đó thêm dầu mới, nên thêm dầu vào dòng được chỉ định, hoặc với mức cổng tiếp nhiên liệu (theo cấu trúc cụ thể của xe, yêu cầu), không thể thêm.Có hai lỗi phổ biến của vòng bi lăn: một là nhiệt độ tại vị trí lắp đặt vòng bi quá cao; khác là có tiếng ồn trong hoạt động mang.1. Nếu nhiệt độ ổ trục quá cao, nhiệt độ nhất định được phép ở phần lắp đặt ổ trục trong quá trình vận hành cơ cấu. Khi chạm vào vỏ của cơ chế bằng tay, thông thường nhiệt độ vòng bi không quá nóng; mặt khác, nó chỉ ra rằng nhiệt độ vòng bi quá cao.Nhiệt độ vòng bi quá cao vì những lý do sau: chất lượng dầu bôi trơn không đáp ứng yêu cầu hoặc suy giảm, độ nhớt của dầu bôi trơn quá cao;Cơ cấu lắp ráp quá chặt (không đủ giải phóng mặt bằng);Lắp ráp vòng bi quá chặt;Vòng bi quay trên trục hoặc trong vỏ;Quá tải;Lồng mang hoặc thân lăn bị hỏng, vv2. Mang tiếng ồn. Ổ lăn được phép tạo ra tiếng ồn khi chạy.Lý do của tiếng ồn vòng bi lăn phức tạp hơn, một là vòng bi bên trong, vòng ngoài với bề mặt bị mòn.Do sự hao mòn này, ổ trục và vỏ, ổ trục và trục để phá hủy mối quan hệ giữa trục lệch khỏi vị trí chính xác, trong trục khi chuyển động tốc độ cao tạo ra âm thanh bất thường.Khi mỏi ổ trục, bong tróc kim loại bề mặt của nó, cũng sẽ làm cho khe hở xuyên tâm mang tăng tiếng ồn bất thường.Ngoài ra, việc bôi trơn ổ trục không đủ, sự hình thành ma sát khô và vỡ ổ trục sẽ tạo ra âm thanh bất thường.Sau khi ổ trục bị mòn, lồng bị hư, cũng sẽ tạo ra tiếng ồn bất thường.Iii Thiệt hại cho ổ lăn trong quá trình kiểm tra tháo gỡ ổ lăn, lỗi và nguyên nhân hư hỏng của ổ trục có thể được đánh giá theo thiệt hại của ổ trục.1. Thân lăn của ổ bi kim loại trên bề mặt mương và bề mặt mương của các vòng trong và ngoài phải chịu tác động của tải xung định kỳ, do đó tạo ra ứng suất tiếp xúc với thay đổi định kỳ.Khi số chu kỳ ứng suất đạt đến một giá trị nhất định, sự nứt vỡ mỏi xảy ra trên thân lăn, bề mặt mương bên trong và bên ngoài.Sự mệt mỏi này có thể trở nên trầm trọng hơn nếu tải trọng quá nặng.Ngoài ra, lắp đặt ổ trục không đúng cách, uốn trục, cũng sẽ tạo ra hiện tượng bong tróc mương.Sự nứt vỡ mỏi của mương ổ trục sẽ làm giảm độ chính xác khi chạy của trục và gây ra rung động và tiếng ồn của cơ cấu.2. Đường đua và thân lăn của ổ trục bị cháy có màu phục hồi.Các nguyên nhân gây bỏng thường là bôi trơn kém, chất lượng dầu bôi trơn kém hoặc hư hỏng, và lắp ráp quá chặt.3. Các hố không đều xuất hiện trên bề mặt tiếp xúc của mương và con lăn của ổ trục biến dạng dẻo, cho thấy ổ trục tạo ra biến dạng dẻo.Lý do là dưới tác động của tải trọng tĩnh lớn hoặc tải trọng tác động, ứng suất cục bộ trên bề mặt làm việc vượt quá giới hạn năng suất của vật liệu.4. Lý do cho các vết nứt trên vòng đệm vòng bi có thể là do vòng bi quá chặt, vòng bi ngoài hoặc vòng trong bị lỏng, các vùi của vòng bi bị biến dạng và bề mặt của vòng bi không được gia công tốt.5. Những lý do cho lồng bị hỏng là không đủ bôi trơn, thân lăn bị hỏng, vòng ghế askew, vv6. Kim loại của lồng có thể bám vào con lăn do con lăn bị kẹt trong lồng hoặc không đủ bôi trơn.7. Sự hao mòn nghiêm trọng của vòng đệm ghế có thể do vật lạ rơi vào vòng ghế, dầu bôi trơn không đủ hoặc nhãn hiệu dầu bôi trơn không đúng cách.