1. Vị trí giới hạn đơn phương của kênh tắt
Sự nứt vỡ ở vị trí giới hạn của một phía của kênh chủ yếu được biểu hiện ở vành đai nứt nẻ nghiêm trọng ở chỗ giao nhau của kênh và mép chắn. Nguyên nhân là do ổ trục không được lắp đặt đúng vị trí hoặc quá tải dọc trục đột ngột trong quá trình này. Các biện pháp đối phó là để đảm bảo rằng ổ trục được lắp đúng vị trí hoặc vòng ngoài của ổ trục bên tự do được thay đổi thành phù hợp với khe hở, để bù đắp cho ổ trục khi ổ trục bị quá tải. Khi lắp đặt xong, độ dày màng dầu của chất bôi trơn có thể được tăng lên (để cải thiện độ nhớt của chất bôi trơn), hoặc có thể giảm tải trọng của ổ trục để giảm sự tiếp xúc trực tiếp của ổ trục.
2. kênh bong ra đối xứng theo hướng chu vi
Bong tróc đối xứng cho thấy vòng trong bị bong ra khỏi vòng xung quanh, trong khi vòng ngoài bị bong ra ở vị trí đối xứng theo chu vi (tức là hướng trục ngắn của hình elip), nguyên nhân chủ yếu là do vòng bi quá hình elip. lỗ hộp.Khi vòng bi được ép vào lỗ hộp vòng bi có hình elip lớn hơn, vòng ngoài của vòng bi sẽ tạo ra hình elip và khe hở theo hướng trục ngắn sẽ giảm đáng kể hoặc thậm chí là âm. , vòng quay bên trong tạo ra các vết nứt theo chu vi, vòng ngoài chỉ tạo ra các vết nứt ở vị trí đối xứng của hướng trục ngắn, đó là lý do chính cho việc bán thử sớm vòng bi. Biện pháp đối phó là cải thiện độ chính xác gia công của lỗ hộp chịu lực.
3. Mương nghiêng đi
Vòng đai nghiêng bị bong tróc trên bề mặt làm việc của ổ trục cho thấy ổ trục đang làm việc ở trạng thái nghiêng, khi Góc nghiêng đạt tới
Chính xác, cải thiện việc sử dụng các điều kiện và tăng cường kiểm soát chất lượng trong quá trình sản xuất ổ trục.5. không đạt được vị trí được chỉ định, độ dốc, v.v. của lượng lớn sự can thiệp của khe hở bị giảm, tăng ma sát nóng, mềm bề mặt, bong tróc bất thường sớm, cùng với sự mở rộng của bong tróc, bong tróc, dị vật vào lỗ túi lồng chì để tiếp tục chạy khối và tạo ra tải trọng bổ sung, làm trầm trọng thêm sự hao mòn trong lồng, do đó, với sự suy giảm của chu kỳ, nó có thể gây ra gãy xương duy trì.
B.Bôi trơn trong nhà chủ yếu đề cập đến việc ổ trục chạy trong trạng thái dầu kém, dễ tạo thành mòn bám dính, do đó, bề mặt làm việc của trạng thái xấu, mòn keo tạo ra vết rách dễ vào lồng, do đó, lồng sản xuất bất thường tải trọng, có thể gây ra gãy lồng.
C. Sự xâm nhập của vật thể lạ là một phương pháp phổ biến của sự cố gãy lồng.Do sự xâm nhập của vật thể lạ, độ mòn của lồng trở nên trầm trọng hơn và tạo ra tải trọng bổ sung bất thường, có thể dẫn đến gãy lồng.
D. Hiện tượng ré cũng là một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng gãy lồng, còn gọi là hiện tượng trượt nhiều ngón đeo nhẫn, trong khớp
Trong trường hợp mặt phẳng khớp không đủ giao thoa, điểm tải sẽ di chuyển ra hướng xung quanh do trượt, dẫn đến hiện tượng vị trí của vòng lệch khỏi trục tương đối hoặc vỏ ngoài theo hướng chu vi. xảy ra, bề mặt giao phối bị mòn đáng kể, và bột mài mòn có thể xâm nhập vào bên trong ổ trục, tạo thành quá trình mòn bất thường, nứt rãnh, mòn lồng và tải trọng bổ sung, và thậm chí có thể gây ra gãy giá đỡ.
E. Gãy lồng có thể do khuyết tật vật liệu lồng (chẳng hạn như vết nứt, tạp kim loại lớn khác nhau, lỗ co ngót, bong bóng) và khuyết tật đinh tán (thiếu đinh, đinh đệm hoặc khe hở giữa hai phần của lồng và đinh tán nghiêm trọng) Thực hiện các biện pháp kiểm soát chặt chẽ quá trình sản xuất.
6. chấn thương thẻ
Cái gọi là chấn thương dính là tổn thương bề mặt gây ra bởi tổng hợp các vết bỏng nhẹ trên một phần của chấn thương bề mặt trượt. Vết sẹo đường theo hướng chu vi của bề mặt trượt và bề mặt lăn. Mặt cuối con lăn của vết sẹo đường con lắc, gần với mặt cuối con lăn của vết thương hình xuyến dọc trục. Các lý do chính gây kẹt là: quá tải, tải trước quá mức, bôi trơn kém, vết cắn của vật thể lạ, độ nghiêng của vòng trong và ngoài, độ lệch trục, trục, độ chính xác của hộp ổ trục kém vv Điều này có thể được giải quyết bằng cách nạp trước thích hợp, chất bôi trơn và phương pháp bôi trơn được cải tiến, đồng thời cải thiện độ chính xác của trục và hộp ổ trục.
7.Mang và xé
Lỗi mòn là ma sát trượt tương đối giữa các bề mặt, dẫn đến sự mài mòn liên tục của kim loại trên bề mặt làm việc làm mất hiệu suất. lực vào ổ trục, và tải quá lớn. Giải pháp có thể được cải thiện bằng cách cải thiện chất bôi trơn hoặc phương pháp bôi trơn, nâng cao hiệu suất của cơ cấu làm kín, v.v.
8.scratch
Cái gọi là mài mòn, ở bề mặt mương và bề mặt lăn, với thân lăn và vết nứt do nhiệt màng dầu tạo ra do vết cháy nhỏ của bản tóm tắt và hư hỏng bề mặt. Tốc độ tải nhẹ, tăng và giảm tốc nhanh, chất bôi trơn không phù hợp, xâm nhập nước, v.v. Giải pháp: cải thiện tải trước, cải thiện khe hở ổ trục, sử dụng chất bôi trơn màng dầu tốt, cải tiến phương pháp bôi trơn, cải tiến thiết bị làm kín, v.v.
9. chỉ định
Cắn vào bột kim loại nhỏ và vật thể lạ, v.v. trong bề mặt mương hoặc bề mặt quay của vết lõm hoặc do tác động của việc lắp đặt, v.v., trong khoảng cách giữa thân cán tạo thành bề mặt lõm (vết lõm Brinell). các yếu tố chính của phương pháp thụt lề và các phương pháp khác để giải quyết.
11. ăn mòn hiện tại (ăn mòn điện)
Cái gọi là xói mòn điện đề cập đến dòng điện trong vòng bi quay và phần tiếp xúc của thân cán chảy, qua các tia lửa màng dầu bôi trơn mỏng, bề mặt nóng chảy cục bộ và hiện tượng lồi lõm. ăn mòn là hiệu điện thế giữa vòng ngoài và vòng trong và tác dụng của tĩnh điện Giải pháp: Khi đặt mạch, dòng điện không đi qua ổ trục để cách điện ổ trục, và thiết bị nối đất tĩnh điện được nối với nhau.
12. Gỉ và ăn mòn của vòng bi bao gồm rãnh, rỉ hố, rỉ toàn diện và ăn mòn trên bề mặt của thân lăn.
Sự rỉ sét và ăn mòn của ổ trục sẽ gây ra rỉ sét trên bề mặt của vòng và thân cán, gỉ vỏ lê và gỉ hố với khoảng cách giống nhau của thân cán, gỉ và ăn mòn toàn diện. Có nhiều lý do dẫn đến gỉ và ăn mòn hỏng cán. vòng bi. Nguyên nhân chính là: sự xâm nhập của nước hoặc các chất ăn mòn (sơn, khí than, v.v.), chất bôi trơn không phù hợp; Do sự ngưng tụ của hơi nước với các giọt nước, nhiệt độ cao và dừng ẩm ướt, vận chuyển trong quá trình chống gỉ kém , trạng thái lưu trữ không thích hợp, sử dụng không thích hợp.
Các giải pháp như sau: cải tiến thiết bị làm kín, nghiên cứu phương pháp bôi trơn, sử dụng các biện pháp chống gỉ hiệu quả khi dừng, cải tiến phương pháp bảo quản, lưu ý khi sử dụng.
3. Ngoài các dạng hỏng hóc thường gặp trên, trong thực tế vận hành ổ lăn còn có nhiều dạng hỏng hóc cần được phân tích và nghiên cứu thêm.
Tóm lại, từ cơ chế hư hỏng phổ biến và cách thức hư hỏng của ổ trục, có thể thấy rằng mặc dù ổ lăn là bộ phận cơ sở chính xác và đáng tin cậy, nhưng việc sử dụng không đúng cách cũng sẽ gây ra hỏng hóc sớm.
Trong trường hợp bình thường, nếu vòng bi có thể được sử dụng đúng cách, nó có thể được sử dụng cho đến khi hết mỏi. Sự cố sớm của vòng bi chủ yếu là do độ chính xác chế tạo, chất lượng lắp đặt, sử dụng dải, tác dụng bôi trơn, sự xâm nhập của các vật chất lạ bên ngoài, ảnh hưởng nhiệt và hỏng hóc đột ngột của động cơ chính Do đó, việc sử dụng vòng bi đúng cách và hợp lý là một kỹ thuật hệ thống. Trong quá trình ứng dụng thiết kế, chế tạo và lắp đặt vòng bi, các biện pháp tương ứng có thể được thực hiện để nâng cao tuổi thọ của vòng bi và động cơ chính một cách hiệu quả, đó là trách nhiệm chung của các doanh nghiệp sản xuất vòng bi và khách hàng.
Phương pháp điều chỉnh khe hở xuyên tâm cho ổ lăn hình trụ
Tải trọng hướng tâm tổng hợp trên tải trọng cố định được tiếp xúc từ vòng cố định của rãnh vòng cục bộ và được truyền đến trục tương ứng hoặc ổ đỡ cục bộ. vòng có thể được sử dụng tương đối lỏng lẻo.
Tải trọng quay được tác dụng lên hình trụ quay dọc theo hướng chu vi của tải trọng hướng tâm tổng hợp trên vòng mang con lăn hình trụ đầy đủ, chuyển động quay của các bộ phận khác nhau, chẳng hạn như tải trọng quay, được sinh ra bởi vòng quay của tải trọng hướng tâm pha véc tơ tổng hợp Vòng tải quay được ăn khớp chặt chẽ, trong trường hợp đặc biệt, tải trọng như bầu, nhẹ hoặc nặng ở tốc độ thấp dưới tải, chỉ thỉnh thoảng vòng, ổ trục được làm bằng vật liệu cứng và độ nhám bề mặt cao, ngón tay trung bình chịu tải xoay cũng có thể được sử dụng để nới lỏng hơn.
Dao động tải thứ ba, tải hoặc không tải có hướng tổng hợp tải trọng hướng tâm vòng tải không chắc chắn, đặc tính của nó là vòng tròn véc tơ tải trọng hướng tâm vòng tổng hợp, trong một vùng nhất định trong tải tác động, sự rung động của tải, hướng của nó là dao động, lăn để chịu một khu vực nhất định, hoặc tác động lên tải trọng, giá trị tải thay đổi liên tục. Để chịu tải trọng, vòng ngoài và trục, ổ đỡ, lỗ phải được sử dụng chặt chẽ.
Các phương pháp thường được sử dụng để điều chỉnh khe hở xuyên tâm của ổ lăn hình trụ đầy đủ như sau:
1. Khe hở bên của ống lót ổ trục hình trụ và hình elip có thể được điều chỉnh bằng cách cạo thủ công hoặc sửa chữa và cạo sau khi quay đệm ở giữa ổ trục.
2. Khe hở trên cùng của ống lót ổ trục hình trụ và hình elip có thể được điều chỉnh bằng cách cạo thủ công hoặc bằng cách thêm miếng đệm vào mặt ổ trục khi tình hình cho phép.
3. Về nguyên tắc, không được phép cạo và điều chỉnh khe hở của ống lót ổ trục đối với ống lót ổ trục cố định nhiều nêm. Khi khe hở không phù hợp, nên thay một viên gạch mới.
4. Gối nghiêng đối với nêm đa dầu không được phép sửa chữa và cạo ngói. Khi khe hở không phù hợp, gạch nên được thay thế. Độ dày của gạch điều chỉnh, có thể được điều chỉnh bằng cách thêm miếng đệm bằng thép không gỉ dưới gạch phía sau khối điều chỉnh hoặc làm mỏng phương pháp điều chỉnh độ dày của khối để điều chỉnh lượng gạch. Chú ý đến ống lót chịu lực nghiêng nhiều nêm, sai số độ dày giữa cùng một nhóm gạch nên nhỏ hơn 0,01mm.
