Vòng bi của thiết bị máy móc xi măng là bộ phận dễ bị tổn thương, trạng thái hoạt động của nó ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của cả thiết bị.Trong các thiết bị máy móc xi măng, có nhiều trường hợp hỏng hóc thiết bị do ổ lăn bị hỏng sớm.Do đó, tìm ra nguồn gốc của lỗi, có biện pháp khắc phục để loại bỏ lỗi, là một trong những chìa khóa để nâng cao tỷ lệ hoạt động của hệ thống.
Phân tích lỗi ổ trục lăn
Phân tích độ rung của ổ lăn
Dạng hư hỏng điển hình của ổ lăn đơn giản là hiện tượng mỏi khi tiếp xúc lăn.Diện tích bề mặt spalling khoảng 2mm2 và độ sâu lên đến 0,2mm ~ 0,3mm, có thể được xác định bằng phát hiện rung của màn hình.Có thể xảy ra hiện tượng bắn đá trên bề mặt ghế trong, ghế ngoài hoặc trên thân lăn.Trong số đó, vòng đệm bên trong do ứng suất tiếp xúc cao nên xảy ra tình trạng đứt nhiều hơn.
Trong số tất cả các loại kỹ thuật chẩn đoán ổ lăn, phương pháp theo dõi rung động vẫn là phương pháp quan trọng nhất.Nhìn chung, phương pháp phân tích miền thời gian là đơn giản, phù hợp với nhiễu nhiễu nhỏ, là phương pháp chẩn đoán đơn giản tốt;Trong số các phương pháp chẩn đoán miền tần số, phương pháp giải điều chế cộng hưởng là thuần thục và đáng tin cậy nhất, phù hợp để chẩn đoán chính xác các lỗi ổ trục.Phương pháp phân tích tần số thời gian tương tự như phương pháp giải điều chế cộng hưởng ở chỗ nó có thể mô tả chính xác đặc tính thời gian và tần số của tín hiệu sự cố và có nhiều ưu điểm hơn.
Phân tích dạng hư hỏng của ổ lăn và biện pháp khắc phục
(1) Quá tải.Bề mặt bong tróc và mòn nghiêm trọng cho thấy ổ lăn bị hỏng do mỏi sớm do quá tải (ngoài ra còn có một mức độ mỏi nhất định do lắp quá chặt).Việc quá tải cũng sẽ gây ra sự mài mòn nghiêm trọng của rãnh bạc đạn, diện tích bắn lớn và đôi khi kèm theo hiện tượng quá nhiệt.Cách khắc phục là giảm tải trọng ổ trục hoặc tăng khả năng chịu lực.
(2) Quá nhiệt.Sự thay đổi màu sắc của rãnh lăn, bi hoặc bộ phận giữ cho thấy ổ trục bị quá nhiệt.Nhiệt độ tăng cao sẽ làm giảm vai trò của dầu nhờn, do đó sa mạc dầu không dễ hình thành hoặc biến mất hoàn toàn.Nếu nhiệt độ quá cao, vật liệu của mương và bi thép sẽ ủ và độ cứng của nó sẽ giảm.Điều này chủ yếu là bất lợi về nhiệt hoặc tải nặng, điều kiện tốc độ cao làm mát không đủ nguyên nhân.Giải pháp là tản nhiệt đủ và làm mát bổ sung.
(3) Xói mòn do rung động dưới tải trọng thấp.Các vết mòn hình elip ở vị trí dọc trục của mỗi viên bi cho thấy hỏng hóc do rung động bên ngoài quá mức hoặc do ăn mòn tải trọng thấp khi ổ trục không hoạt động và không có màng bôi trơn.Cách khắc phục là cách ly ổ trục hoặc thêm phụ gia chống mài mòn vào mỡ ổ trục.
(4) Vấn đề cài đặt.Chủ yếu chú ý đến các khía cạnh sau:
Đầu tiên, hãy chú ý đến việc áp dụng lực.Nếu trên mương xuất hiện những khoảng hố có nghĩa là tải trọng đã vượt quá giới hạn đàn hồi của vật liệu.Điều này là do quá tải tĩnh hoặc va đập nghiêm trọng (ví dụ: búa đập vào ổ trục trong khi lắp đặt).Cách lắp đặt đúng là chỉ tác dụng lực vào vòng cần ép (không đẩy vòng ngoài khi vòng trong đã lắp vào trục).
Thứ hai, hãy chú ý đến hướng lắp của các ổ trục tiếp xúc góc.Vòng bi tiếp xúc góc có vùng tiếp xúc hình elip và chỉ chịu lực đẩy dọc trục theo một hướng.Khi ổ trục được lắp ráp theo hướng ngược lại, bề mặt ổ trục sẽ tạo ra đai mòn rãnh vì bi nằm ở mép mương.Vì vậy, cần chú ý đến hướng lắp đặt chính xác.
Thứ ba, chú ý đến sự liên kết.Các vết mòn của bi thép bị lệch và không song song với hướng mương chứng tỏ vòng bi không thẳng hàng trong quá trình lắp đặt.Nếu độ võng> 16000, dễ gây ra tăng nhiệt độ ổ trục và mài mòn nghiêm trọng.Nguyên nhân có thể là do trục bị cong, trục hoặc thân hộp có gờ, mặt kẹp của mẹ khóa không vuông góc với trục ren, v.v.Vì vậy, khi lắp đặt cần chú ý kiểm tra tình trạng bước nhảy đường kính.
Thứ tư, nên chú ý hợp tác chính xác.Sự mòn hoặc đổi màu theo chu vi trên bề mặt tiếp xúc của vòng trong và vòng ngoài của ổ trục là do sự ăn khớp lỏng lẻo giữa ổ trục và các bộ phận ăn khớp của nó.Ôxít được tạo ra do mài mòn là một loại chất mài mòn màu nâu nguyên chất. Kết quả là vòng bi sẽ bị mài mòn, nhiệt và tiếng ồn hơn nữa, cũng như một loạt các vấn đề như nhảy đường kính. Vì vậy, việc phối hợp hợp lý cần được chú ý khi lắp ráp.
Ví dụ, có một vết mòn hình cầu nghiêm trọng ở dưới cùng của đường đua, điều này cho thấy khe hở của ổ trục trở nên nhỏ hơn do quá chặt và ổ trục sẽ sớm hỏng do mòn và mỏi do sự gia tăng của khoảng cách xoắn và sự gia tăng của nhiệt độ ổ trục.Tại thời điểm này, miễn là độ hở xuyên tâm được khôi phục đúng cách và giảm lượng nhiễu, vấn đề này có thể được giải quyết.
Thứ năm, thất bại mệt mỏi bình thường.Sự cố do mỏi bình thường được đặc trưng bởi vật liệu không đều nhau trên bất kỳ bề mặt chạy nào (chẳng hạn như rãnh hoặc bóng) và giãn nở dần dần dẫn đến tăng biên độ.Nếu tuổi thọ của vòng bi thông thường không thể đáp ứng yêu cầu sử dụng, chỉ có thể chọn một vòng bi mới tiên tiến hơn, hoặc cải thiện thông số kỹ thuật của vòng bi hạng nhất, để nâng cao khả năng chịu lực.
Thứ sáu, bôi trơn không đúng cách.Tất cả các ổ lăn yêu cầu bôi trơn liên tục bằng chất bôi trơn chất lượng cao để duy trì hiệu suất thiết kế của chúng.Vòng bi được bảo vệ khỏi sự tiếp xúc trực tiếp giữa các kim loại bằng một màng dầu hình thành trên thân cán và vòng đệm.Nếu nó được bôi trơn tốt, có thể giảm ma sát để không bị mòn.
Độ nhớt của mỡ hoặc dầu bôi trơn là chìa khóa để đảm bảo sự bôi trơn bình thường của ổ trục trong điều kiện đang chạy.Điều quan trọng nữa là mỡ bôi trơn phải được giữ sạch và không có tạp chất rắn hoặc lỏng.Độ nhớt của dầu quá thấp không đủ khả năng bôi trơn khiến vòng đệm của xe nhanh bị mòn.开始时,座圈的金属与滚动体的金属表面互相直接接触磨擦,使其表面打磨得非常光滑继而发生干磨擦导致座圈表面被滚动体表面碾碎的粒屑所压裂。Lúc đầu có thể quan sát thấy bề mặt sẫm màu và mất độ bóng, và cuối cùng hình thành vết lõm và bong tróc do mỏi.Cách khắc phục là thay dầu hoặc mỡ bôi trơn tùy theo nhu cầu của ổ trục.
Nồng độ nước trong dầu hoặc mỡ bôi trơn, dù chỉ thấp tới 0,01%, cũng đủ để rút ngắn một nửa tuổi thọ ban đầu của ổ trục.Nếu nước hòa tan trong dầu hoặc mỡ, tuổi thọ của vòng bi giảm khi nồng độ nước tăng lên.Biện pháp khắc phục là thay dầu hoặc mỡ không sạch;Nên lắp các bộ lọc tốt hơn vào những thời điểm bình thường, tăng cường độ kín và vận hành sạch sẽ trong quá trình bảo quản và lắp đặt.
Thứ bảy, ăn mòn.Các vết bẩn màu đỏ hoặc nâu trên rãnh, bi thép, bộ phận giữ lại, bề mặt vòng trong và vòng ngoài cho thấy vòng bi bị hỏng do ăn mòn do tiếp xúc với chất lỏng hoặc khí ăn mòn.Nó sẽ dẫn đến tăng độ rung, tăng mài mòn, tăng độ hở xuyên tâm, giảm tải trước và hỏng hóc trong giới hạn.Cách khắc phục là để chất lỏng thoát ra khỏi ổ trục hoặc tăng độ kín tổng thể và bên ngoài của ổ trục.
Nguyên nhân lỗi và cách xử lý ổ trục quạt
Theo thống kê chưa đầy đủ, tỷ lệ hỏng hóc do quạt rung trong nhà máy xi măng cao nhất là 58,6%, vì rung lắc sẽ làm cho quạt hoạt động không cân bằng.Trong số đó, việc điều chỉnh ống bọc làm cứng vòng bi không đúng cách sẽ dẫn đến sự tăng nhiệt độ bất thường và rung động của vòng bi.
Chẳng hạn như một nhà máy xi măng trong việc bảo trì thiết bị trong quá trình thay thế cánh quạt.Cả hai mặt của lưỡi bánh xe được cố định bằng ống bọc cố định và ổ đỡ ổ trục.Lỗi do nhiệt độ cao và giá trị rung động cao của ổ trục tự do sẽ xảy ra trong thử nghiệm lại.
Người ta thấy rằng ổ lăn ở vị trí cụ thể của trục quay cũng lăn trong vùng không tải khi nắp trên của vỏ ổ trục được tháo ra và khe hở lắp có thể không đủ.Kết quả đo cho thấy khe hở bên trong ổ trục chỉ 0,04mm và độ lệch tâm của trục quay lên tới 0,18mm.
Do nhịp của ổ trục trái phải lớn nên khó tránh khỏi hiện tượng lệch trục quay hoặc sai số Góc lắp ổ trục. Do đó, quạt lớn sử dụng ổ trục lăn hình cầu có thể tự động điều chỉnh về tâm.Nhưng khi khe hở bên trong của ổ trục không đủ, các bộ phận lăn bên trong của ổ trục do hạn chế về không gian chuyển động, chức năng tự động của tim bị ảnh hưởng, giá trị rung động sẽ tăng lên.Khe hở bên trong của ổ trục giảm khi độ kín khít tăng lên và màng dầu bôi trơn không thể hình thành. Khi khe hở của hoạt động ổ trục giảm xuống 0 do nhiệt độ tăng, nếu nhiệt tỏa ra khi hoạt động ổ trục vẫn lớn hơn nhiệt thoát ra, nhiệt độ ổ trục sẽ tăng nhanh.Lúc này, nếu không dừng lại ngay, vòng bi cuối cùng sẽ bị cháy.Độ kín quá mức của vòng trong và trục của ổ trục là nguyên nhân gây ra nhiệt độ cao bất thường của ổ trục trong trường hợp này.
Trong quá trình xử lý, tháo ống bọc định vị, điều chỉnh lại độ khít của trục và vòng trong, và lấy khe hở 0,10mm sau khi thay ổ trục.Sau khi cài đặt lại, khởi động lại quạt và giá trị rung và nhiệt độ hoạt động của ổ trục trở lại bình thường.
Khe hở bên trong vòng bi quá nhỏ hoặc độ chính xác của thiết kế và chế tạo không tốt là những nguyên nhân chính làm cho vòng bi chạy ở nhiệt độ cao, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt, sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị quạt, nói chung trong thiết kế vòng bi. ổ đỡ có lỗ côn mang vòng trong.Tuy nhiên, nó cũng dễ xảy ra sự cố do sơ suất trong quy trình lắp đặt, đặc biệt là điều chỉnh khe hở hợp lý.Khe hở bên trong của ổ trục quá nhỏ và nhiệt độ vận hành tăng nhanh;Vòng bi bên trong lỗ côn và ống bọc vừa khít quá lỏng, vòng bi dễ bị lỏng vì bề mặt vừa khít và cháy trong thời gian ngắn.
Tóm lại, hỏng hóc mang, nên được trong thiết kế, quản lý bôi trơn bảo trì, vận hành và các khía cạnh khác của việc sử dụng chú ý.Điều này có thể làm giảm chi phí bảo trì máy móc và thiết bị, kéo dài tốc độ hoạt động và tuổi thọ của máy móc thiết bị.
