Ổ bi đẩy thuộc loại ổ trục phân cách, bao gồm vòng trục (với ổ trục), vòng đệm (với ổ đỡ) và một nhóm các thành phần bi thép và lồng.Khi lắp đặt, nó có thể dễ dàng phù hợp với tạp chí và ghế chịu lực tương ứng.
Ổ bi đẩy có ổ bi đẩy một chiều và ổ bi đẩy hai chiều theo các cấu trúc khác nhau, cũng như ổ bi đẩy tiếp xúc góc.
Vòng bi cầu lực đẩy một chiều
Vòng bi cầu có lực đẩy một chiều có thể chịu tải dọc trục theo một hướng, nhưng không thể chịu tải hướng tâm.Có khả năng định vị trục một chiều.
Vòng bi đỡ lực đẩy một chiều được chia thành các vòng đệm mặt phẳng và các vòng đệm thẳng hàng.Vòng đệm máy bay thông thường không được phép có sai số góc, nhưng trong thiết kế ổ trục, khoảng hở 0,5 ~ 1 mm có thể được thiết lập giữa đường kính ngoài của vành ghế và bề mặt phối hợp của ghế chịu lực để bù đắp.Vòng bi đỡ lực đẩy với chỗ ngồi tự điều chỉnh cũng có thể được sử dụng để bù các sai số góc trong quá trình lắp đặt.Nhưng chỗ ngồi sắp xếp cần phải được đặt hàng riêng.
Vòng bi cầu lực đẩy hai chiều
Vòng bi cầu có lực đẩy hai chiều có thể chịu tải dọc trục theo cả hai hướng.Nhưng không thể chịu tải trọng hướng tâm.Có thể định vị trục theo cả hai hướng.
Vòng bi cầu đẩy hai chiều cũng được chia thành vòng đệm mặt phẳng và vòng đệm thẳng hàng.Vòng đệm máy bay thông thường không được phép có sai số góc, nhưng trong thiết kế ổ trục, khoảng hở 0,5 ~ 1 mm có thể được thiết lập giữa đường kính ngoài của vành ghế và bề mặt phối hợp của ghế chịu lực để bù đắp.Vòng bi đỡ lực đẩy với chỗ ngồi tự điều chỉnh cũng có thể được sử dụng để bù cho các sai số góc trong quá trình lắp đặt.Nhưng chỗ ngồi sắp xếp cần phải được đặt hàng riêng.
Vòng bi cầu lực đẩy tiếp xúc góc
Vòng bi cầu lực đẩy tiếp xúc góc chủ yếu chịu tải dọc trục, và cũng có thể chịu một lượng nhỏ tải hướng tâm.
So với ổ bi đẩy cùng kích thước, tốc độ giới hạn cho phép cao hơn.Có khả năng định vị trục một chiều.
Vòng bi cầu lực đẩy tiếp xúc góc có hai góc tiếp xúc là 45 ° và 60 °, đặc biệt thích hợp để sử dụng trong các ứng dụng tải tổng hợp, nơi chịu tải trọng trục chủ yếu và ưu tiên tải trọng hướng tâm.Nó cũng có thể bù cho ổ bi lực đẩy mặt phẳng chỉ có thể chịu tải dọc trục chứ không thể chịu tải hướng tâm.Tải trọng hướng tâm mà kết cấu có thể chịu phụ thuộc vào kích thước của Góc tiếp xúc. Nói chung, góc tiếp xúc càng nhỏ thì khả năng chịu tải hướng tâm càng lớn.
Vòng bi cầu có vỏ
Cấu tạo của ổ bi đẩy có vỏ ngoài về cơ bản giống như ổ bi đẩy một chiều.Nhưng có một lớp phủ trên vành ghế (hoặc một lớp phủ trên cả đường kính trong và ngoài của vành ghế).Vì có lớp vỏ ngoài nên ổ bi đẩy sau lớp vỏ ngoài trở thành ổ trục không thể tách rời, và vai trò của lớp bọc bên ngoài là chống bụi.Cấu trúc thể hiện trong Hình 2 cũng có thể được làm đầy bằng dầu mỡ.
Ổ bi đỡ có vỏ có thể chịu tải dọc trục theo một hướng, nhưng không thể chịu tải hướng tâm.Có khả năng định vị trục một chiều.
Chúng tôi cũng có thể cung cấp cho khách hàng các loại ổ bi đẩy kết cấu khác, chẳng hạn như ổ bi đẩy không có lực cản, ổ bi đẩy một chiều có lỗ côn, ổ bi đẩy một chiều rãnh dây thép và các sản phẩm khác. Nếu khách hàng có nhu cầu có thể nhờ bộ phận kỹ thuật TG tư vấn.
Chúng tôi cũng có thể thiết kế và sản xuất các sản phẩm ổ bi lực đẩy mới để đáp ứng các yêu cầu cá nhân hóa của khách hàng&# 39.
cái lồng
Lồng ổ bi đẩy thường sử dụng lồng dập bằng thép tấm, còn có lồng thép ô tô, lồng đặc bằng đồng thau, và nylon gia cường sợi thủy tinh 66 và các lồng nhựa kỹ thuật khác.
Tải càng nhỏ
Để đảm bảo ổ trục có được trạng thái hoạt động tốt, ổ bi đẩy, giống như các ổ bi và ổ lăn khác, phải chịu một lượng tải nhỏ nhất định, đặc biệt là đối với tốc độ cao, gia tốc lớn hoặc làm việc trong điều kiện thường xuyên. thay đổi theo hướng của tải.Do các điều kiện làm việc này, lực quán tính của bi và lồng và ma sát trong chất bôi trơn sẽ có ảnh hưởng xấu đến độ chính xác lăn và quay của ổ trục, và có thể xảy ra chuyển động trượt có hại trên ổ trục giữa bi và mương.
Tải trọng dọc trục nhỏ hơn Fmin yêu cầu của ổ bi đỡ có thể được ước tính theo công thức sau:
kN
Nhập vào
A - Hằng số tải trọng nhỏ, xem bảng kích thước ổ trục
N - Tốc độ vòng bi, r / min
Có thể yêu cầu tải nhỏ hơn lớn hơn khi khởi động ở nhiệt độ thấp hoặc khi độ nhớt của chất bôi trơn cao.Thông thường, trọng lượng của bản thân gối tựa cộng với tải trọng do ổ đỡ chịu đã vượt quá tải trọng nhỏ cần thiết.Nếu chưa đạt tải trọng nhỏ thì kết cấu chịu tải trọng hướng trục bổ sung để đáp ứng yêu cầu của tải trọng nhỏ.Trong ứng dụng của ổ bi cầu đẩy, thường có thể áp dụng việc xiết trước trục với lò xo.
Kích thước, dung sai
Kích thước của ổ bi đỡ lực đẩy tiêu chuẩn tuân theo các quy định của GB / T273.2" Kích thước vòng bi lăn vòng bi lực đẩy Sơ đồ chung" ;, GB / T301"" và như thế.
Dung sai của ổ bi đỡ lực đẩy tiêu chuẩn tuân theo các quy định của GB / T307.4" Dung sai vòng bi lực đẩy của ổ lăn" và như thế.
Loại dung sai kích thước của ổ bi đỡ lực đẩy tiêu chuẩn thường là P0 (loại thông thường). Nếu khách hàng có yêu cầu đặc biệt khác về kích thước và dung sai (kể cả những yêu cầu không theo tiêu chuẩn), TG có thể cung cấp sản phẩm tương ứng.
Tải động tương đương
Đối với ổ bi đẩy chịu tải trọng động, tải trọng động tương đương của nó có thể được tính như sau:
α=90 ° P=FA
α ≠ 90 ° P=XFR + YFA
Vòng bi một chiều
Khi alpha=45 °
Fa / Fr> EX=0,66 Y=1 E=1,25
Khi alpha=60 °
Fa / Fr> e X=0,92 Y=1 e=2,17
Vòng bi hai chiều
Khi alpha=45 °
Fa / Fr> EX=0,66 Y=1 E=1,25
Fa / Fr≤ EX=1,18 Y=0,59 e=1,25
Khi alpha=60 °
Fa / Fr> EX=0,92 Y=1 E=1,25
Fa / Fr≤ EX=1,9 Y=0,55 e=2,17
Tải trọng tĩnh tương đương
Đối với ổ bi đẩy chịu tải trọng tĩnh, tải trọng tĩnh tương đương có thể được tính như sau:
α=90 ° P0=FA
α ≠ 90 ° P0 = Fa + 2.3fr · tanα
Nhập vào
Fa - Tải trọng hướng tâm, N
Fr - Tải trọng dọc trục, N
Alpha - góc tiếp xúc
X - Hệ số tải trọng hướng tâm
Y - Hệ số tải dọc trục
