Các phương pháp hay nhất để bảo vệ vòng bi

Cho đến khi tất cả các động cơ được thiết kế với bảo vệ ổ trục tích hợp, nhân viên bảo trì nhà máy và cửa hàng sửa chữa động cơ sẽ tiếp tục thay thế các ổ trục bị hỏng. Nhưng nếu sự cố ổ trục của động cơ&# 39 được khắc phục một cách chính xác và được lắp đặt bộ giảm thiểu thích hợp, thì vấn đề này chỉ phải được thực hiện một lần.

Tốt hơn nữa, các kỹ thuật viên có hiểu biết có thể sử dụng các kỹ thuật chẩn đoán mới nhất (phân tích rung động, đo nhiệt độ, kiểm tra điện áp trục, v.v.) để tránh hư hỏng ổ trục điện ngay từ đầu. Đối với động cơ mới hoặc động cơ đã được đưa vào sử dụng, đây là ý nghĩa của" các phương pháp hay nhất."

Các nguyên nhân

Bạc đạntỷ lệ rất khác nhau, nhưng bằng chứng cho thấy rằng một phần đáng kể các lỗi này chỉ xảy ra từ 3 đến 12 tháng sau khi khởi động hệ thống. Vì nhiều động cơ của&# 39 ngày nay có vòng bi kín để tránh bụi bẩn và các chất gây ô nhiễm khác, hư hỏng điện đã trở thành nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hỏng vòng bi trong động cơ AC có VFD.

Các tần số chuyển mạch cao của VFD' ngày nay tạo ra điện dung ký sinh giữa stato và rôto của động cơ' Đến nay, người ta đã hiểu rộng rãi rằng một khi điện áp trục thu được vượt qua các đặc tính điện môi của mỡ ổ trục, chúng phóng điện theo đường có điện trở nhỏ nhất - thường là qua các ổ trục (Hình 1).

Hình 1.Điện áp phóng điện qua vòng bi của động cơ điều khiển bằng VFD tạo ra hàng nghìn vết rỗ, gây ra tăng ma sát và tiếng ồn và có khả năng gây ra thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch tốn kém do mỡ ổ trục bị giảm chất lượng.

Những vụ phóng điện này thường xuyên đến mức chúng tạo ra hàng triệu miệng núi lửa nhiệt hạch nhỏ. Không lâu sau, toàn bộ tường đua chịu lực có thể bị đánh dấu bằng vô số vết rỗ được gọi là băng giá. Một hiện tượng được gọi là hiện tượng bong tróc cũng có thể xảy ra, hình thành sương giá thành các đường gờ giống như tấm ván rửa trên đường chạy vòng bi (Hình 2). Điều này gây ra tiếng ồn, độ rung, tăng ma sát và hỏng ổ trục nghiêm trọng.

Các biến thể

Đối với những môi trường mà động cơ sẽ tiếp xúc với quá nhiều chất bẩn, bụi hoặc các mảnh vụn khác, có thể cần phải bảo vệ các sợi vòng' s bằng vòng chữ O hoặc V-slinger. Bộ cách ly ổ trục với các vòng nối đất chu vi tích hợp sẵn cũng có sẵn. Tuy nhiên, đối với các môi trường khắc nghiệt như nhiều ứng dụng khai thác mỏ, việc lắp vòng nối đất trục bên trong động cơ giúp bảo vệ tốt nhất khỏi ô nhiễm (Hình 5).

Sử dụng vít hoặc epoxy dẫn điện, vòng có thể được gắn trực tiếp vào bộ phận giữ ổ trục. Một miếng đệm được gia công thêm sẽ giữ cho vòng tránh xa khoang chứa mỡ ổ trục. Tiếp xúc giữa kim loại với kim loại vẫn là điều cần thiết, vì vậy bộ phận giữ vòng bi phải không có bất kỳ lớp phủ nào hoặc vật liệu không dẫn điện khác khi nó sẽ tiếp xúc với vòng.

Đối với động cơ lắp theo chiều ngang hoặc chiều dọc có mã lực từ 100 trở xuống và ổ bi hướng tâm một dãy ở cả hai đầu, một vòng nối đất trục có thể được lắp ở hai đầu. Đối với động cơ lắp ngang có mã lực lớn hơn 100 và ổ bi hướng tâm một dãy ở cả hai đầu, vỏ ổ trục ở đầu trục phải được cách ly về điện để làm gián đoạn dòng điện tuần hoàn. Các tùy chọn để đạt được sự cách ly như vậy bao gồm ống bọc cách điện, lớp phủ không dẫn điện, vòng bi gốm hoặc vòng bi lai. Vòng nối đất nên được lắp ở đầu ổ đĩa.

Đối với bất kỳ động cơ nào trong đó các ổ trục ở cả hai đầu đã được cách điện, đầu ổ đĩa được ưu tiên lắp đặt vòng nối đất để bảo vệ các ổ trục trong thiết bị kèm theo như hộp số, máy bơm, quạt hoặc bộ mã hóa.

Đối với bất kỳ động cơ nào có ổ lăn hình trụ, ổ trục Babbitt hoặc ổ lăn, đầu có ổ trục đó phải được cách ly về điện và vòng nối đất phải được lắp ở đầu đối diện.