Âm thanh mương là một loại tiếng ồn ổn định và liên tục gây ra bởi vật lăn lăn trong mương khi ổ trục đang quay. Nó chỉ được chú ý khi mức áp suất âm thanh hoặc âm rất cao.Trong thực tế, năng lượng âm thanh bị kích thích bởi âm thanh raceway bị hạn chế. Ví dụ, trong các trường hợp thông thường, âm thanh của mương của ổ trục đầu vào chất lượng cao 6203 là 25 ~ 27dB.Loại tiếng ồn này là điển hình nhất của tải trọng tròn mang rãnh sâu duy nhất. Nó có các đặc điểm sau:
A. Tiếng ồn và độ rung là ngẫu nhiên;
B. Tần số dao động trên 1kHz;
C. Cho dù tốc độ quay thay đổi như thế nào, tần số tiếng ồn chính gần như không thay đổi trong khi mức áp suất âm tăng theo tốc độ quay;
D. Khi độ hở xuyên tâm tăng, mức áp suất âm tăng mạnh;
E. Với sự gia tăng độ cứng của ghế mang đầu vào, tổng mức áp suất âm càng thấp, ngay cả khi tốc độ tăng, tổng mức áp suất âm sẽ không tăng nhiều;
F. Độ nhớt của chất bôi trơn càng cao thì mức áp suất âm sẽ càng thấp. Tuy nhiên, đối với dầu mỡ bôi trơn, độ nhớt của nó và hình dạng và kích thước của sợi xà phòng đều có thể ảnh hưởng đến giá trị tiếng ồn.
Nguồn âm thanh mương là sự rung động tự nhiên của vòng sau khi được tải.Sự tiếp xúc đàn hồi giữa vòng và thân lăn tạo thành một hệ thống rung phi tuyến.Khi độ chính xác bôi trơn hoặc gia công không cao, rung động vốn có liên quan đến đặc tính đàn hồi này sẽ bị kích thích và chuyển vào không khí sẽ trở thành tiếng ồn.Như mọi người đã biết, ngay cả khi công nghệ sản xuất tiên tiến nhất được áp dụng để xử lý các bộ phận ổ trục nhập khẩu, sẽ luôn có một lỗi nhỏ hình học trên bề mặt làm việc của ổ trục, do đó sẽ có những dao động nhỏ giữa mương và cơ thể lăn để kích thích sự rung động vốn có của hệ thống rung.
Mặc dù tiếng ồn mương của vòng bi nhập khẩu là không thể tránh khỏi, nó có thể giảm và giảm độ rung bằng cách sử dụng các bộ phận gia công có độ chính xác cao' Bề mặt làm việc, lựa chọn chính xác vòng bi nhập khẩu và sử dụng chính xác vòng bi nhập khẩu
Mệt mỏi nứt vỡ là sự nứt vỡ của bề mặt làm việc của ổ trục do mỏi mỏi.
Khi ổ trục hoạt động, tải trọng của thân lăn và vòng trong (hoặc vòng ngoài) không đổi, nhưng thay đổi theo chu kỳ chạy của ổ trục.Tải trọng này là tải trọng xen kẽ;Và bởi vì diện tích tiếp xúc giữa thân lăn và vòng trong (hoặc vòng ngoài) rất nhỏ, ứng suất tiếp xúc rất lớn. Ở tốc độ cao, dưới tác động của ứng suất tiếp xúc xen kẽ rất lớn trong nhiều lần, kim loại sẽ bị mỏi., vết nứt nhỏ có thể nhìn thấy trong khu vực tập trung ứng suất, do tác động của dầu bôi trơn và sự ăn mòn của kim loại, làm cho vết nứt mở rộng dần, khi mở rộng đến một mức độ nhất định, vảy kim loại bề mặt sẽ tạo ra, tạo thành hố nhỏ, tương tự rỗ, chúng tôi trong đại tu mang, thường được tìm thấy trong hoặc ngoài vòng và bề mặt con lăn rỗ và mảnh kim loại, đây là hiện tượng nứt vỡ kim loại.
Sự nứt vỡ mỏi của ổ trục đầu vào được coi là thiệt hại tự nhiên nếu nó xảy ra sau khi ổ trục hoạt động trong một thời gian dài và bị nứt vỡ một cách không tự nhiên nếu xảy ra trong thời gian giữa hoặc đầu của vòng bi' tại thời điểm đó nguyên nhân của sự phá vỡ sẽ được xác định.
2, nứt nẻ không tự nhiên Được gây ra bởi các yếu tố con người trong ổ trục ở giữa hoặc sử dụng sớm sự nứt vỡ.
Những lý do chính cho sự phá vỡ không tự nhiên là lựa chọn loại ổ trục không phù hợp hoặc lắp đặt không đúng.
(1) Sự nứt vỡ do lựa chọn loại ổ trục không phù hợp. Sự nứt vỡ sớm có thể xảy ra nếu vòng bi rãnh sâu được chọn dưới tải trọng trục lớn.Sự nứt vỡ xảy ra chủ yếu ở đường đua, làm cho đường lăn của thân lăn di chuyển về phía lỗ tải, hoặc thậm chí lăn qua lỗ tải, và cuối cùng gây ra thiệt hại nghiêm trọng trong đường đua.Biện pháp để ngăn chặn loại thiệt hại này là chọn vòng bi hợp lý theo điều kiện làm việc của chúng.