Trạng thái ma sát của ổ trục trượt chủ yếu là ma sát giữa ổ trục và cổ trục. Theo sự bôi trơn giữa bề mặt phụ ma sát, trạng thái ma sát được chia thành các trạng thái sau.
1. Trạng thái ma sát khô
ma sát trượt chất lỏng. Hai bề mặt chuyển động tương đối tiếp xúc trực tiếp với nhau, và ma sát của bất kỳ chất bôi trơn nào không được thêm vào là ma sát khô (Hình 16.1, A). Drymore sẽ đi kèm với một lượng lớn tổn thất do ma sát và mài mòn nghiêm trọng. Trong ổ trục trượt, nó sẽ gây ra sự gia tăng nhiệt độ nghiêm trọng và thậm chí làm cháy ngói ổ trục. Do đó, ma sát khô không được phép xảy ra trong ổ trục trượt.
Các tính năng: Không có chất bôi trơn trên bề mặt ma sát, mất điện nghiêm trọng, mài mòn mạnh hơn, nhiệt độ tăng cao và gạch trục dễ bị hỏng.
Lưu ý: Nên tránh ma sát này.
2. Trạng thái ma sát biên (ổ trượt ma sát không lỏng)
Độ dày của màng dầu ranh giới thường nhỏ hơn 1 micron, không đủ để ngăn cách hai bề mặt kim loại. Khi hai bề mặt kim loại chuyển động lẫn nhau, các vi lồi trên bề mặt kim loại vẫn sẽ cọ xát với nhau. Ma sát này gọi là ma sát biên. Định luật ma sát khi ma sát biên về cơ bản giống ma sát khô nhưng hệ số ma sát giảm đi đáng kể, F≈0.1 ~ 0.3. Mặc dù ma sát viền không thể tránh hoàn toàn sự mài mòn trên bề mặt kim loại, nhưng nó có thể làm giảm đáng kể sự mài mòn.
Tính năng: Có dầu bôi trơn trên bề mặt ma sát, và một lớp màng dầu ranh giới mỏng được hình thành trên bề mặt kim loại. Nhưng đường cực đại vẫn tiếp xúc trực tiếp.
Lưu ý: Hầu hết các ổ trượt đều sử dụng trạng thái ma sát này.
3. Trạng thái đường ma sát (ổ trượt ma sát lỏng)
Khi giữa hai bề mặt ma sát có đủ dầu bôi trơn, độ dày tạo thành màng dầu đủ để ngăn cách các vi thể lồi trên hai bề mặt và chỉ có ma sát giữa các phân tử bên trong chất lỏng khi vận động được gọi là chất lỏng. . Ma sát, lúc này màng dầu hình thành có thể chịu được một màng dầu áp suất có tải trọng kích thước nhất định, ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của hai bề mặt ma sát nên hệ số ma sát vô cùng nhỏ (F≈0.{{ 3}}01 ~ 0,01), giúp giảm đáng kể ma sát và mài mòn.
Tính năng: Hai bề mặt ma sát được ngăn cách hoàn toàn bằng dầu bôi trơn, tạo thành một màng dầu áp suất có độ dày nhất định. Trạng thái ma sát này là ma sát giữa các phân tử dầu bôi trơn và hệ số ma sát rất nhỏ.
Lưu ý: Máy quay tốc độ cao trong thời gian dài, vòng bi sử dụng trạng thái ma sát này.
4. Ma sát hỗn hợp
Trong sử dụng thực tế, trạng thái ma sát nhiều hơn ở trạng thái hỗn hợp của ma sát khô, ma sát biên và ma sát chất lỏng, được gọi là ma sát hỗn hợp (hoặc ma sát chất lỏng không hoàn toàn).