Vòng bi được gọi là "khớp công nghiệp" và được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân và xây dựng quốc phòng. Hôm nay tôi sẽ dẫn các bạn đi tìm hiểu về một bộ phận thông dụng trong ô tô - vòng bi chung. Cái gọi là ổ trục chung dùng để chỉ một cấu trúc cơ học sử dụng các kết nối hình cầu để thực hiện truyền lực trên các trục khác nhau. Sự kết hợp giữa khớp vạn năng và trục truyền động được gọi là thiết bị truyền động khớp vạn năng.
Phân loại
Vòng bi vạn năng chủ yếu được chia thành khớp vạn năng lực đẩy vận tốc không đổi, khớp vạn năng vận tốc không đổi, khớp vạn năng lồng bi, khớp vạn năng ba chốt, khớp nối nhà máy đôi, v.v. Các loại vòng bi vạn năng khác nhau. Khớp vạn năng có những ưu điểm và ưu điểm riêng nhược điểm và còn được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Ví dụ, khớp vạn năng loại lồng bi, vì góc giao nhau tối đa của hai trục là loại 42&am. Bất kể hướng truyền trong quá trình vận hành là gì, sáu quả bóng thép đều sẽ truyền lực. Nó có các đặc điểm của cấu trúc nhỏ gọn, khả năng chịu tải mạnh, tháo gỡ và lắp ráp dễ dàng. Nó đã trở thành một bộ phận ổ trục được sử dụng phổ biến trong các ô tô hiện nay.
Ổ trục chung đảm bảo hoạt động cơ bản của ô tô. Trên xe dẫn động cầu sau động cơ phía trước, thiết bị truyền động khớp vạn năng được lắp đặt giữa trục đầu ra của hộp số và trục đầu vào của hộp giảm tốc chính hộp số. Trên các xe dẫn động cầu trước, động cơ đặt trước, trục dẫn động bị lược bỏ nên lắp khớp vạn năng giữa nửa trục cầu trước và bánh xe, khớp này có nhiệm vụ vừa dẫn động vừa lái.
Các lỗi thường gặp và giải pháp
Chúng tôi biết rằng vòng bi cần được bảo trì thường xuyên để loại bỏ lỗi. Các lỗi thường gặp của ổ trục chung chủ yếu là mòn cổ trục và ổ trục và biến dạng uốn của từng cổ trục khiến đường tâm của trục chéo không nằm trên cùng một mặt phẳng hoặc hai trục liền kề. Đường tâm trục không thẳng đứng. Do khe hở hao mòn quá lớn giữa cổ trục chéo vạn năng và ổ đỡ, trục chéo bị rung trong quá trình hoạt động, khiến đường tâm của trục truyền động lệch khỏi đường tâm quay của nó, khiến trục truyền động rung và phát ra tiếng ồn bất thường trong quá trình hoạt động.
Độ mòn của cổ trục trục chéo chung và ổ trục không được vượt quá {{0}}.02~0.13mm dựa trên điều kiện sử dụng và thường được duy trì ở khoảng 0,01mm. Nếu vượt quá 0,13mm, trục truyền động sẽ rung và phát ra tiếng ồn. Sự mài mòn chủ yếu là do thiếu chất bôi trơn nên việc bảo dưỡng thường xuyên là rất quan trọng. Nên bổ sung mỡ thường xuyên trong quá trình bảo trì hàng ngày để tránh mài mòn cổ trục và ổ trục do thiếu dầu mỡ.
Những lưu ý trong quá trình sử dụng
Cuối cùng, chúng ta hãy xem những lưu ý khi sử dụng vòng bi chung. Trong quá trình tháo rời, vận chuyển và bảo quản, nên tránh va chạm và xếp chồng áp lực; phải thường xuyên kiểm tra tình trạng bịt kín của ổ đỡ trung gian, ổ trục chéo và trục trượt. Thay thế phớt dầu bị hỏng kịp thời. Thường xuyên tiêm dầu mỡ. Để mỗi ổ trục của khớp nối vạn năng được bôi trơn hoàn toàn, dầu bôi trơn phải được vắt ra khỏi phớt dầu của từng ổ trục. Thường xuyên kiểm tra khe hở hướng tâm và hướng trục của ổ đỡ trung gian, khe hở dọc trục của trục chéo, khe hở phù hợp giữa trục chéo và ổ trục, ổ trục và lỗ phuộc khớp vạn năng, khe hở chu vi của cặp trục trượt, vv, để kéo dài tuổi thọ của nó. Trên thực tế, việc sử dụng bất kỳ ổ trục nào cũng cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành, bảo trì thường xuyên và sửa chữa hoặc thay thế kịp thời nếu phát hiện hư hỏng nhỏ để tối đa hóa hiệu suất của ổ trục.