Là một ván trượt trục chính của ổ trục NSK trượt và ván lợp thanh kết nối, khi sử dụng các lỗi phổ biến nhất là lớp hợp kim chống mài mòn bị bong tróc hoặc cháy và ổ trục NSK bị mòn sớm.Nếu động cơ diesel chạy trong một thời gian ngắn, bề mặt của ống lót ổ trục sẽ bị hỏng hoặc bị mòn nghiêm trọng. Hầu hết các nguyên nhân không phải do bản thân ống lót ổ trục mà chủ yếu là do điều kiện bảo dưỡng hoặc các bộ phận ăn khớp hoặc trạng thái kỹ thuật kém.Một cuộc điều tra cho thấy 44,9% ống lót trục bị hỏng do tạp chất, 13,4% do lắp ráp kém, 12,7% do kém đồng tâm, 10,8% do bôi trơn kém, 9,5% do quá tải và các yếu tố khác như ăn mòn.
Trong quá trình khởi động và dừng động cơ diesel, ổ trục NSK thường ở trạng thái bôi trơn tới hạn, có thể làm màng dầu bị vỡ và bề mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp.Ngay cả khi động cơ diesel đang chạy bình thường, rất khó để duy trì sự bôi trơn bằng chất lỏng đồng đều và không bị gián đoạn cho các ổ trục và ổ trục NSK do sự không ổn định của tải và các yếu tố khác.Ngoài ra, động cơ diesel mới khi lắp ráp không loại bỏ được hoàn toàn cát và mạt sắt, có thể lọt bụi bẩn vào trong quá trình vận hành, cũng nhanh bị mài mòn, nguyên nhân chính là do rava cháy ngói.
Sự ngừng hoạt động của vòng bi NSK chủ yếu là do hư hỏng do mỏi.Do kích thước và hướng của tải trọng trên ổ trục NSK thay đổi theo thời gian, khi tải không ổn định, màng dầu giữa các bề mặt ma sát của ổ trục NSK không thể được duy trì đồng nhất và liên tục, đồng thời áp suất của màng dầu cũng thay đổi xung động.Ở độ dày màng dầu tối thiểu, nhiệt độ cao xảy ra tại khu vực cục bộ của bề mặt ổ đỡ làm giảm đáng kể độ bền mỏi của lớp hợp kim.Ngoài ra, việc chế tạo và lắp ráp bạc đạn NSK không tốt cũng là nguyên nhân trực tiếp khiến lớp hợp kim bị bong tróc.
Ngoài hao mòn và bong tróc, sự ăn mòn của ổ trượt NSK cũng là một vấn đề cần quan tâm, tùy thuộc vào chất lượng dầu, nhiệt độ, áp suất và tải trọng ổ trượt NSK.Ăn mòn ổ trục NSK rất dễ xảy ra ở các bộ phận chịu tải cao, và dầu bị biến chất ở nhiệt độ cao và sự hình thành các axit hữu cơ và sunfua là nguyên nhân trực tiếp gây ra ăn mòn ổ trục NSK.
Tổn thất đốt ổ trục NSK, cụ thể là" đốt ngói", nguyên nhân chính là khe hở quá nhỏ, bôi trơn kém và các vấn đề vận hành sử dụng.