Vòng bi chung có thể chịu tải lớn. Theo loại và cấu trúc khác nhau của nó, nó có thể chịu tải trọng hướng tâm, tải trọng dọc trục hoặc tải trọng khớp tồn tại đồng thời. Do bề mặt bên ngoài của vòng trong được dát bằng vật liệu composite, ổ trục có thể tự sản xuất bôi trơn. Thường được sử dụng cho chuyển động xoay tốc độ thấp và xoay tốc độ thấp, nhưng cũng trong một phạm vi Góc nhất định cho chuyển động xiên, khi trục hỗ trợ và lỗ vỏ trục không đồng tâm hơn, nó vẫn có thể hoạt động bình thường.
Mang khớp hướng tâm
(1) GE ... Vòng ngoài đơn loại E, không có rãnh dầu bôi trơn. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(2) GE ... Loại vòng ngoài đơn đường may ES có rãnh dầu bôi trơn. Phương pháp sử dụng vòng bi tốc độ thay đổi có khả năng phân tích mang tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo cả hai hướng.
(3) vòng ngoài đơn đường may GE ... Es-2rs với rãnh dầu bôi trơn và vòng đệm kín ở cả hai bên. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(4) GEEW ... Vòng ngoài đường may đơn Es-2rs với rãnh dầu bôi trơn và vòng đệm kín ở cả hai bên. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(5) vòng ngoài đơn đường may kiểu GE ... ESN, có rãnh dầu bôi trơn, vòng ngoài có rãnh dừng. Lỗi chất lượng mang TIMKEN 5 có thể chịu được tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo cả hai hướng. Nhưng khi tải trọng trục được chịu bởi vòng dừng, khả năng chịu tải trọng trục của nó giảm.
(6) vòng ngoài đôi đường may GE ... XSN (vòng ngoài tách rời), có rãnh dầu bôi trơn, vòng ngoài có rãnh dừng. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào. Nhưng khi tải trọng trục được chịu bởi vòng dừng, khả năng chịu tải trọng trục của nó giảm.
(7) GE ... Vòng trong loại HS có rãnh dầu bôi trơn, vòng ngoài nửa đôi, có thể điều chỉnh khe hở sau khi mòn. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(8) GE ... Vòng trong của DE1 là thép chịu lực và vòng ngoài là thép chịu lực. Vòng trong được ép đùn trong quá trình lắp ráp, với rãnh dầu bôi trơn và lỗ dầu. Vòng bi có đường kính trong nhỏ hơn 15mm, không có rãnh dầu bôi trơn và lỗ dầu. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(9) GE ... Vòng trong của DEM1 là thép chịu lực và vòng ngoài là thép chịu lực. Khi vòng trong được lắp ráp, nó được ép đùn và hình thành. Sau khi ổ trục được nạp vào vỏ ổ trục, vòng bi TIMKEN được mài giũa siêu mịn và rãnh cuối được ấn vào vòng ngoài để cố định trục ổ trục. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
(10) GE ... Vòng ngoài DS có rãnh lắp ráp và rãnh bôi trơn. Chỉ có vòng bi lớn. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ hơn theo một trong hai hướng (một bên của rãnh lắp ráp không thể chịu tải trọng dọc trục).
Góc tiếp xúc góc mang
GAC ... Các vòng trong và ngoài loại s được làm cứng bằng thép chịu lực với rãnh dầu và lỗ dầu ở vòng ngoài. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục một hướng.
Lực đẩy khớp
GX ... Vòng trục loại S và vòng an toàn là thép chịu lực. Vòng ghế có rãnh dầu và lỗ dầu. Nó có thể chịu tải trọng dọc trục hoặc tải theo một hướng (giá trị tải trọng hướng tâm không được lớn hơn 0,5 lần giá trị tải trọng dọc trục).
Thanh nối cuối mang
(1) SI ... E là GE ... Thân E và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên trong, vật liệu là thép kết cấu carbon; Không có rãnh dầu bôi trơn. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(2) SA ... E là GE ... Thân E và thân đầu thanh. Đầu thanh với sợi bên ngoài được làm bằng thép kết cấu carbon. Không có rãnh dầu bôi trơn, nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(3) loại SI ... ES là GE ... Loại ổ trục ES và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên trong, vật liệu là thép kết cấu carbon; Có khe mỡ. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(4) loại SA ... ES là GE ... Loại ổ trục ES và thân đầu thanh. Đầu thanh với sợi bên ngoài, vật liệu là thép kết cấu carbon; Có khe mỡ. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(5) SIB ... Đầu thanh loại s có sợi bên trong và quy trình chống gỉ mới cho quy trình chịu lực chính xác được làm bằng thép kết cấu carbon. Vòng trong là thép chịu lực; Có khe mỡ. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(6) SAB ... Đầu thanh loại S có ren ngoài, vật liệu là thép kết cấu carbon; Vòng trong là thép chịu lực; Có khe mỡ. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(7) SQ ... Loại I là ổ trục khớp đầu bi, đầu thanh là thép kết cấu carbon; Đầu bóng là thép carbon được cacbon hóa. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo bất kỳ hướng nào.
Ổ trục hướng tâm tự bôi trơn
(1) GE ... C và GE ... Vòng ngoài đùn hình chữ T, bề mặt trượt của vòng ngoài là vật liệu composite bằng đồng thiêu kết. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Giới hạn ở vòng bi nhỏ. Vòng ngoài là thép chịu lực và bề mặt trượt là một lớp vải polytetrafluoroetylen. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng, và có thể chịu tải trọng trục theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(2) GE ... Vòng ngoài của cs-2z là thép chịu lực và bề mặt trượt là vật liệu composite bằng đồng thiêu kết. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Bụi phủ hai bên. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng, và có thể chịu tải trọng trục theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(3) GEEW ... Vòng ngoài hình chữ T là thép chịu lực và bề mặt trượt là một lớp vải polytetrafluoroetylen. Vòng bên trong kỹ thuật để gắn và thay thế vòng bi là thép chịu lực với lớp mạ crôm cứng trên bề mặt trượt. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng, và có thể chịu tải trọng trục theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(4) Vòng ngoài loại GE ... F là thép chịu lực và bề mặt trượt là nhựa gia cố sợi thủy tinh với ptfe làm phụ gia. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Có thể chịu được tải trọng xuyên tâm trung bình với hướng không đổi.
(5) vòng ngoài GE ... F2 là nhựa gia cố sợi thủy tinh và bề mặt trượt là nhựa gia cố sợi thủy tinh với polytetrafluoroetylen làm phụ gia. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Có thể chịu được tải trọng xuyên tâm trung bình với hướng không đổi.
(6) Vòng ngoài loại GE ... FSA là thép carbon trung bình, bề mặt trượt được cấu tạo từ tấm nhựa gia cố sợi thủy tinh với ptfe làm phụ gia và cố định trên vòng ngoài bằng dụng cụ cố định. Vòng trong được làm cứng bằng thép chịu lực. Đối với vòng bi lớn và quá khổ. Có thể chịu được tải trọng xuyên tâm lớn.
(7) GE ... Vòng ngoài FIH là thép chịu lực; Vòng trong là thép carbon trung bình. Bề mặt trượt phân tích sai khi người mới thay thế ổ lăn được cấu tạo từ một đĩa nhựa gia cố bằng sợi thủy tinh với ptfe là phụ gia và cố định trên vòng trong bằng một bộ cố định. Vòng ngoài đôi. Đối với vòng bi lớn và quá khổ. Có thể chịu được tải trọng xuyên tâm lớn.
Tự bôi trơn tiếp xúc góc mang
GAC ... F - loại vòng ngoài là thép chịu lực; Bề mặt trượt là nhựa gia cố sợi thủy tinh với ptfe làm phụ gia. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục theo một hướng.
Tự bôi trơn khớp chịu lực
GX ... Vòng đệm loại F là thép chịu lực, bề mặt trượt là nhựa gia cường sợi thủy tinh với ptfe làm phụ gia, vòng trục là thép chịu lực cứng, mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải trọng dọc trục hoặc tải theo một hướng (tại thời điểm này, giá trị tải trọng hướng tâm không được lớn hơn 0,5 lần giá trị tải trọng dọc trục).
Thanh tự bôi trơn kết thúc thanh mang
(1) SI ... C là ổ trục CE ... Loại C và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên trong, làm bằng thép kết cấu carbon. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng. Trong khi mang tải trọng hướng tâm, ổ lăn có thể chịu tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào.
(2) SA ... C là ổ trục CE ... Loại C và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên ngoài, làm bằng thép kết cấu carbon. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng. Nó có thể chịu tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(3) SI ... CS - 2 z là GE ... Cs-2z mang và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên trong, làm bằng thép kết cấu carbon. Nó có thể chịu tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(4) SA ... CS - 2 z là GE ... Cs-2z mang và thân đầu thanh. Thanh kết thúc với sợi bên ngoài, làm bằng thép kết cấu carbon. Nó có thể chịu tải theo cùng một hướng. Nó có thể chịu tải trọng trục nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 lần tải trọng hướng tâm theo bất kỳ hướng nào trong khi chịu tải trọng hướng tâm.
(5) đầu thanh SIB ... C với ren trong, vật liệu thép kết cấu carbon, bề mặt trượt của vật liệu composite bằng đồng thiêu kết; Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm với hướng không đổi.
(6) SAB ... Phương pháp phân tích rung động để chẩn đoán lỗi của ổ lăn là thép kết cấu carbon và bề mặt trượt là vật liệu composite bằng đồng thiêu kết. Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm với hướng không đổi.
(7) SIB ... Đầu thanh loại F có ren trong, vật liệu là thép kết cấu carbon, bề mặt trượt là nhựa gia cố sợi thủy tinh với polytetrafluoroetylen làm phụ gia; Vòng bên trong là thép chịu lực, và bề mặt trượt được mạ crôm cứng. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm với hướng không đổi.
(8) SAB ... Đầu thanh loại F có ren ngoài, vật liệu là thép kết cấu carbon, bề mặt trượt là nhựa gia cố sợi thủy tinh với polytetrafluoroetylen làm phụ gia; Vòng trong được mạ crôm cứng trên bề mặt trượt của thép chịu lực. Nó có thể chịu tải trọng xuyên tâm với hướng không đổi.
(9) SQ ... Loại l được làm bằng vật liệu hợp kim tự bôi trơn đặc biệt. Sáu điểm cần chú ý trong việc chọn ổ trục có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng trục nhỏ hơn theo hai hướng.
Ứng dụng của ổ trục
Ổ trục được sử dụng rộng rãi trong xi lanh thủy lực kỹ thuật, máy công cụ rèn, máy móc kỹ thuật, thiết bị tự động hóa, giảm xóc ô tô, máy móc thủy lực và các ngành công nghiệp khác. Ổ trục đồng bằng hình cầu là ổ trục trơn hình cầu. Loại cơ bản bao gồm các vòng bên trong và bên ngoài với bề mặt tiếp xúc của hình cầu đồng bằng hình cầu. Tùy thuộc vào cấu trúc và loại của nó, nó có thể chịu tải trọng hướng tâm, tải trọng dọc trục hoặc tải trọng xuyên tâm và hướng trục.
Bởi vì diện tích tiếp xúc trượt của ổ trục hình cầu là lớn, độ dốc Góc lớn, nhưng cũng bởi vì hầu hết các ổ trục được áp dụng các phương pháp xử lý đặc biệt, chẳng hạn như phốt bề mặt, mạ kẽm, mạ crôm, hoặc lót bên ngoài trượt, đệm, phun, v.v. , do đó, khả năng chịu tải lớn hơn và khả năng chống va đập, và có khả năng chống ăn mòn, chống mài mòn, có thể làm, bôi trơn tốt và tự bôi trơn mà không có đặc tính bôi trơn của ô nhiễm nước thải cũng có thể hoạt động bình thường ngay cả khi lắp đặt trật khớp. Do đó, ổ trục được sử dụng rộng rãi cho chuyển động xoay tốc độ thấp, chuyển động nghiêng và chuyển động xoay.