Vòng bi từ khi bắt đầu sử dụng hướng dẫn hiện tượng mỏi vật liệu đầu tiên trong khoảng thời gian này có liên quan đến tốc độ vòng bi, kích thước tải, độ sạch bôi trơn. 0010010 nbsp;
Mệt mỏi được hình thành do ứng suất cắt của chu kỳ xuất hiện bên dưới bề mặt của tải trọng, sau một thời gian, ứng suất cắt gây ra hộp sọ nứt nhỏ, sau đó kéo dài ra bề mặt, khi mảnh lăn sau khi tách cranium , sau đó một số crack crack tắt, tạo thành cái gọi là 0010010 quote; hiện tượng bong tróc 0010010 quote;, và sau đó tiếp tục mở rộng dưới dạng lột, chịu thiệt hại khi sử dụng. 0010010 nbsp;
Trên đây là mô tả về sự mệt mỏi của vòng bi, ban đầu xảy ra dưới bề mặt, trong khi tình trạng da ban đầu thường rất nhẹ, nhưng tăng lên do sự gia tăng căng thẳng và nứt vỡ, dẫn đến sự lan rộng của vùng bong tróc, tình trạng hư hại thường kéo dài rất lâu, giai đoạn có thể nhìn thấy của nó là khi tiếng ồn và độ rung tăng lên. 0010010 nbsp;
Vòng bi xe đạp bị hư hỏng trong giai đoạn chính, dường như rất khó cảm nhận, và sau đó thấy rằng vòng quay bị rỗ, và một khi xuất hiện cảm giác rỗ, không thể mang 0010010 # 39; t sử dụng, chỉ cần tiến hành trong mỗi hạt và bánh răng trục và bát trục xảy ra nhiều hao mòn và thiệt hại nghiêm trọng hơn, bởi vì xe đạp là một loại chịu áp lực cực cao tốc độ thấp, vì vậy ngay cả khi hiện tượng bong tróc bề mặt là nghiêm trọng, không được sử dụng , nhưng vô hình im lặng động lực tiêu thụ năng lượng của bạn, và cảm giác của bạn có thể chỉ là nghĩ don 0010010 # 39; không biết tại sao không đi xe xấu. 0010010 nbsp;
Do đó, nó cung cấp đủ thời gian khám phá cho người dùng trước khi ổ trục bị hỏng hoàn toàn. Đừng 0010010 # 39; bỏ qua sự tồn tại của ma sát này, điều này sẽ làm giảm tốc độ đạp xe và làm cho mức tiêu thụ năng lượng đường dài lớn hơn và tốc độ chậm hơn. 0010010 nbsp;
Nếu tinh tế cho độ nhám bề mặt, nếu có độ dày phù hợp của màng bôi trơn, thì ứng suất bề mặt tạo ra bởi xác suất khá thấp, đó là lý do tại sao lựa chọn thích hợp cho lý do dầu động cơ để bôi trơn, tuy nhiên, nếu tải vượt quá dầu giá trị áp suất màng của pu (giới hạn tải mỏi, như tốc độ cao, sốc áp suất cao), mỏi vật liệu sẽ đến sớm hay muộn. 0010010 nbsp;
Nguyên nhân của hư hỏng ổ bi sớm - (bôi trơn không đúng cách)
Mặc dù 0010010 quote; không cần bảo trì 0010010 quote; vòng bi kín cao su có thể được cài đặt, 36 phần trăm vòng bi bị hỏng sớm vẫn là do ứng dụng công nghệ mỡ không đúng cách. 0010010 nbsp;
Bất kỳ ổ trục bôi trơn không phù hợp, thất bại không thể tránh khỏi trước thời hạn, vì ổ trục là keo không cho phép kéo xuống, một phần của trống hoa và sử dụng mỡ không chính xác, và muộn sẽ không được thay đổi khi sử dụng dầu mỡ, hoặc sau khi biến chất carbon hóa ô nhiễm trong dầu mỡ mà không thay đổi thời gian, rằng bạn của hoa trống khó có đủ tuổi thọ và mức độ bôi trơn tốt. 0010010 nbsp;
Bây giờ chúng ta bắt gặp hầu hết các thông số kỹ thuật nhỏ của vòng bi rãnh sâu, chẳng hạn như 609, 6, 000, 6 001, 6 200, trong công nghiệp được sử dụng cho Stator động cơ nhỏ và rôto sử dụng perlin, và perlin nhỏ như vậy thường được tải sẵn tại thời điểm mua là độ nhớt thấp, bôi trơn cao của mỡ phổ rộng. 0010010 nbsp;
Và chúng tôi đã có rất nhiều sai lầm trong quá khứ khi mua và sử dụng loại giá này khá đắt, chẳng hạn như chúng tôi đã từng mua mỡ tổng hợp SKF LGMT - 2, đây là mô-men xoắn thấp, ma sát thấp Dầu bôi trơn động cơ, nó cũng là loại SKF nhỏ nhất sử dụng rừng, giá rất đắt, 200 gram giá đóng gói cao tới 60 nhân dân tệ, nhưng độ nhớt của dầu chỉ 110, đối với tải trọng cao, áp suất cực cao, khả năng chuyển động tịnh tiến là không tốt và theo cách sử dụng trục của chính mình, đây phải là tốc độ thấp.Áp suất cực cao (vì rất nhiều áp lực chỉ tập trung vào một vài palin nhỏ, tác động và nhảy sẽ tạo ra áp lực lớn hơn), vì vậy chúng tôi đã chọn SKF LGEP - 2 tổng hợp mỡ gốc lithium, và mặc dù giá rất đắt ($ 155), nhưng độ nhớt của { xe trước và sau bát đầu tiên của nhóm xe đạp (ngày nay chúng ta có một số trống hoa cũ, chẳng hạn như được sử dụng trong rm 40 bôi trơn sửa chữa LGEP - 2). 0010010 nbsp;