2. vật liệu mang ô tô và yêu cầu về hiệu suất
Hiện nay, ô tô đang phát triển theo hướng ánh sáng, thoải mái, vững chắc, công suất cao, cấu trúc nhỏ gọn, độ bền, tăng tốc tốt và độ tin cậy cao. Ngoài ra, do sự tiến bộ của công nghệ điều khiển điện tử, các ô tô cũng đang phát triển hướng tới việc tiêu thụ năng lượng thấp, đơn giản và thuận tiện, khả năng vận hành mạnh mẽ và hiệu suất thực tế khác, do đó, vòng bi, như là một phần quan trọng của sự hỗ trợ ô tô, phải thích ứng với xu hướng này.
Trong quá trình dịch vụ mang ô tô, khu vực đơn vị của cơ thể lăn và bề mặt vòng nên chịu áp lực rất lớn, có thể đạt đến 5000N/mm2 bằng cách tính toán. Khi vòng bi đang chạy, nó không chỉ lăn mà còn trượt, là tùy thuộc vào sự căng thẳng liên lạc tần số cao và xen kẽ, mà còn bị ảnh hưởng bởi lực ly tâm, như thể hiện trong hình 6. Theo các hồ sơ văn học, các chế độ thất bại chính của vòng bi ô tô là lột, Ruốc, bám dính, căng thẳng, gãy xương, mất độ chính xác, tiếng ồn rung động vượt quá tiêu chuẩn, vv, do đó, hiệu suất thép mang có các yêu cầu sau: (1) tinh khiết cao. (2) hàm lượng oxy thấp. Độ cứng cao và chịu mài mòn. (4) ổn định chiều tốt. (5) cường độ nén đầy đủ và kháng biến dạng. 6. hiệu suất kỹ thuật tốt.
Là một trong những giống thép đặc biệt quan trọng, chất lượng và hiệu suất của thép chịu lực chủ yếu phản ánh mức độ luyện kim của một quốc gia. Tất nhiên, cuộc sống và độ tin cậy của vòng bi ô tô có liên quan đến thiết kế ban đầu, sản xuất, bôi trơn, lắp đặt và bảo trì, nhưng nguyên liệu thô là chìa khóa.
Bởi, trong lắp ráp tự động mang của một số thành phần chính, ngoài lồng từ thép dập ban đầu để phổ biến các vật liệu nylon PA66 + 30% GF (như đúc) và con dấu thường được sử dụng vật liệu cao su (như ACM + + SUS430 (SPCC), NBR), tự động của Trung Quốc mang con lăn và sử dụng rộng rãi của bên trong và bên ngoài vòng tròn là như vậy với wC = 0,95% 1,05 , wCr = 1,40% ~ 1,65% lượng thép chịu lực carbon Crom cao, để cải thiện hardenability để đáp ứng nhu cầu của sự thay đổi độ dày một phần, tăng nội dung của Mo có thể phát triển một loạt các cao hardenability carbon Crom chịu thép: Cr6 +, 100, crmo 100 như Đức, Thụy Điển SKF2, SKF3, 52100,3, 52100,4, tại Hoa Kỳ, Nhật bản của SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 vv, áp dụng cho , cũng thích hợp cho các bộ phận mang tường siêu dày của cứng bainite, thành phần hóa học có một sự khác biệt nhỏ giữa chúng, như bảng tương phản 1, đây có thể là một biến thể của thép GCr15.
trên 1 GCr15与100Cr6化学成分 (质量分数) 对比表 (%)
牌号 | C | Cr | Si | Mn | S | P | Mo | Ni | Cu | O |
GCr15 | 0.95 ~ 1.05 | 1.4 ~ 1.65 | 0,15 ~ 0.35 | 0.25 ~ 0.45 | ≤ 12ppm | ≤ 20ppm | ≤ 0,1 | ≤ 0,2 | ≤ 0,25 | ≤ 10ppm |
100Cr6 | 0.93 ~ 1.05 | 1.35 ~ 1.6 | 0,15 ~ 0.35 | 0.25 ~ 0.45 | ≤ 10ppm | ≤ 25ppm | ≤ 0,1 | ≤ 0,3 | ≤ 0,25 | ≤ 8ppm |
Mặc dù sự đa dạng là tương đối đơn, nó cũng là chất lượng khắt khe nhất của thép kết cấu (thép bánh, thép chịu lực, thép lò xo, thép không dập tắt, thép tiêu đề lạnh). Nghiêm ngặt là cần phải cải thiện độ tinh khiết của thép để làm giảm nghiêm trọng O, S, ca, N, ti và các yếu tố vi lượng nội dung khác, cũng cần phải kiểm soát luyện kim, đúc, cán, rèn và quá trình luyện kim khác có thể gây ra Khuyết tật, chẳng hạn như degassing chân, remelting lò, lọc lò quá Nó là một thực tế không thể cải làm giảm hàm lượng oxy đáng kể có thể kéo dài tuổi thọ mệt mỏi của vòng bi trong ngành công nghiệp. Hình 7 cho thấy đường cong mối quan hệ giữa hàm lượng oxy và cuộc sống tương đối của vòng bi. Trong GB/T 18254--2002, nội dung O của thép chịu lực lượng carbon Crom cao được quy định rõ ràng: khuôn đúc thép ≤ 15ppm, thép đúc liên tục ≤ 12ppm, trong sản xuất thực tế, với sự phát triển của thiết bị luyện kim và quy trình kiểm soát chặt chẽ hơn, mức thấp nhất có thể đạt 5 ppm. Ngoài ra, các tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc thỏa thuận kỹ thuật cho luyện kim phương pháp, bao gồm phi kim loại, phân biệt, decarburization lớp, cấu trúc vĩ mô, microstructure, cacbua inhomogeneity, bề mặt chất lượng và kích thước dung sai giới hạn có liên quan, chẳng hạn như các nhà máy thép và các doanh nghiệp sản xuất vòng bi
Cần phải được thêm vào, tự động mang bên cạnh hầu hết các vòng bi lăn, chỉ có mang crankshaft, kết nối thanh, piston bushing, Shock Absorber với hướng dẫn, hộp số ngược bushing bánh răng, vv như trượt mang, họ không liên quan đến việc xử nhiệt, chủ yếu dựa vào thiêu kết bột luyện kim + lăn hình thành, vật liệu nói chung trên wC 0,15% hoặc sản xuất thép ít hơn (ví dụ, 08 Al), trục chính watt cho lớp hợp kim , chì, hợp kim đồng hoặc nhôm mang). Việc xử nhiệt được thảo luận sau này cũng dành cho vòng bi xe lăn.
3. công nghệ xử nhiệt xe mang ô tô
Vai trò chính của các yếu tố hợp kim chính Crom trong thép chịu lực là để cải thiện hardenability thép, để các bộ phận trong dập tắt, ủ trên toàn bộ phần để có được cấu trúc đồng đều hơn. Crom có thể hình thành hợp kim cementit (Fe, CR) 3 c, tinh lọc hạt austenit, khi nung nóng để giảm độ nhạy quá nóng thép, cải thiện khả năng chống mài mòn, và có thể làm cho dập tắt thép khi nhận được martensite dạng hoặc cryptotinh tốt, tăng trên cơ sở độ bền thép cao, thường không cần phải điều trị đông lạnh tự động mang, trừ khi kích thước bộ phận ổn định và nội dung của austenite dư có yêu
(1) quy trình sản xuất các bộ phận mang ô tô
Các tuyến đường sản xuất chung của cơ thể cán bóng thép là: vật liệu thanh → bóng phôi Hot Pier hình thành → mịn bóng (tập tin) → mềm mài → xử trị nhiệt → cứng mài → mài mịn → nghiền mịn (đánh bóng).
Các tuyến đường sản xuất chung của các vòng trong và ngoài là: vật liệu ống (phay lạnh) → ủ → quay → mài mềm → xử trị nhiệt → mài → hoàn thiện.
Tuyến đường sản xuất chung của lồng là: lồng rắn (Nylon): trống → chuyển → vẽ, cửa sổ khoan → xử trị bề mặt.
Dập lồng (kim loại): dải hoặc vật liệu tấm → hình thành → cắt dưới → cửa sổ tác động → độ dốc áp suất → mở rộng → xử trị bề mặt.
Tự động mang, vòng ngoài, thân vòng bên trong, Trung tâm bánh xe mang hai hoặc ba thế hệ của mặt bích nên được xử liệu nhiệt thích hợp, để phát huy đầy đủ tiềm năng của vật liệu chính nó, để có hiệu suất dự kiến và cải thiện tuổi thọ của các bộ phận lắp ráp, chủ yếu bao , xử trị nhiệt cảm ứng và như vậy.
(2) nhiệt điều trị hồ sơ của các bộ phận vòng bi quan trọng của ô tô
Sau đây là một giới thiệu ngắn gọn về thiết bị xử lý nhiệt, ví dụ quy trình, yêu cầu kỹ thuật và dự báo phát triển.
Thiết bị ủ spheroidal thường sử dụng một lò khí quyển bảo vệ để làm cho bề mặt của các bộ phận annealed ít hơn, không có quá trình oxy hóa, và có thể cải thiện việc sử dụng vật liệu của các bộ phận mang. Nhiệt độ sưởi ấm của vật liệu mang là 835 ~ 850 ° c, và nhiệt độ spherification là 750 ~ 760 ° c, như được hiển thị trong FIG. 8.
Sau khi bóng lăn cơ thể đã được giả mạo, các cơ sở nitơ liên tục bảo vệ bầu không khí ủ với đáy con lăn aixielin được sử dụng, như được hiển thị trong FIG. 9A. Các nhiệt độ ủ của và là 760 ° c, oxy tiềm năng ≥ 900, điểm sương ≤ 20 ° c, propane flow rate 0,18 ± 0.02 m3/h, lò áp suất 150 ~ 300mpa, độ cứng ≤ 210hbw, lớp decarburization ít hơn hoặc bằng 0.25 mm, lưới cacbua ≤ CN 4.2, độ cứng của bóng thép sau khi toàn bộ dập tắt và ủ yêu cầu của 60hrc ở trên.
Dập tắt và thiết bị ủ thường cũng sử dụng lò khí quyển bảo vệ, chẳng hạn như lò nung chuỗi đúc, lò đai lưới hoặc lò nung đẩy, như được hiển thị trong FIG. 9b, với hiệu quả sản xuất cao và tiêu thụ năng lượng thấp. Các nhà sản xuất trong nước phổ biến bao gồm Giang Tô fengdong, ngành công nghiệp phía bắc, hàng Châu jinzhou và như vậy.
Sử dụng trên môi không khí bảo vệ bên trong và bên ngoài lò dập tắt, liên tục để giảm sự biến dạng, sử dụng KR468G đặc biệt mang dầu dập tắt và điều chỉnh các thông số sưởi ấm như nhiệt độ, thời gian, tốc độ băng tải chạy hoặc cũng có thể được sử dụng trong sự tăng cường mactenxit của nguội tắm muối và đường cong quá trình được hiển thị trong hình 10, 63 ~ 64,5 độ cứng HRC sau khi dập tắt, sau 180 cộng hoặc trừ 10 ° 63 61 , kiểm tra vòng côn khoảng 0,05 mm, 0,15 mm hoặc ít hơn của các thành phố.
Thế hệ thứ hai và thứ ba của vòng bi Trung tâm ô tô được trang bị mặt bích. Vật liệu là S55C, và độ cứng bề mặt của khu vực quenched là cần thiết để đạt được hơn 60HRC. Đó là khuyến khích sử dụng dây chuyền sản xuất cảm ứng tự động, như được hiển thị trong FIG. 9c. Các phương tiện làm mát là nước dựa trên giải pháp dập tắt với nồng độ điều chỉnh. Áp lực của giải pháp dập tắt là 0,2-0,6 Mpa.
Dập tắt và thiết bị ủ thường cũng sử dụng lò khí quyển bảo vệ, chẳng hạn như lò nung chuỗi đúc, lò đai lưới hoặc lò nung đẩy, như được hiển thị trong FIG. 9b, với hiệu quả sản xuất cao và tiêu thụ năng lượng thấp. Các nhà sản xuất trong nước phổ biến bao gồm Giang Tô fengdong, ngành công nghiệp phía bắc, hàng Châu jinzhou và như vậy.
Sử dụng trên môi không khí bảo vệ bên trong và bên ngoài lò dập tắt, liên tục để giảm sự biến dạng, sử dụng KR468G đặc biệt mang dầu dập tắt và điều chỉnh các thông số sưởi ấm như nhiệt độ, thời gian, tốc độ băng tải chạy hoặc cũng có thể được sử dụng trong sự tăng cường mactenxit của nguội tắm muối và đường cong quá trình được hiển thị trong hình 10, 63 ~ 64,5 độ cứng HRC sau khi dập tắt, sau 180 cộng hoặc trừ 10 ° 63 61 , kiểm tra vòng côn khoảng 0,05 mm, 0,15 mm hoặc ít hơn của các thành phố.
Thế hệ thứ hai và thứ ba của vòng bi Trung tâm ô tô được trang bị mặt bích. Vật liệu là S55C, và độ cứng bề mặt của khu vực quenched là cần thiết để đạt được hơn 60HRC. Đó là khuyến khích sử dụng dây chuyền sản xuất cảm ứng tự động, như được hiển thị trong FIG. 9c. Các phương tiện làm mát là nước dựa trên giải pháp dập tắt với nồng độ điều chỉnh. Áp lực của giải pháp dập tắt là 0,2-0,6 Mpa.
Với sự cải tiến liên tục của thiết bị xử lý nhiệt trong nước và công nghệ sản xuất, ứng dụng trong việc sản xuất và chế biến các bộ phận mang ô tô đã được trưởng thành về cơ bản. Các lò hộp ban đầu, giếng lò, lò muối tắm, lò trống, lò sưởi không khí thông thường và các thiết bị khác đã được loại bỏ về cơ bản, bây giờ một số lượng lớn phổ biến là thiết bị không khí bảo vệ được hỗ trợ bởi áp lực swing hấp phụ, sản xuất phim nitơ và các công nghệ khác, với lăn vành đai lưới lò như dòng chính của dòng trở lại tổng Ngoài ra, việc chuyển đổi từ bầu không khí bảo vệ cho bầu không khí kiểm soát và hệ thống điều khiển lò từ điều khiển máy tính đơn dây để điều khiển máy tính cụm sẽ dần phát triển thành hai xu hướng chính.